它能感应到你在骑行过程中的费力程度，不断调整输出助力，更省力，踩一下相当于普通自行车踩三下。——轻客智能CEO陈腾蛟

　　去年10月份，四个清华大学“未来汽车兴趣团队”的成员聚在一起，鼓捣出了一辆“全新概念”的自行车，对，不是汽车。

　　轻客智能CEO陈腾蛟说，他们并非因喜欢自行车而做自行车，纯粹是从“需求”出发，想解决城市出行的难题。

　　目前，轻客智能款酷炫产品已经面世，一台重量为13公斤的自行车，能够通过一块1公斤的锂电电池提供助力。在骑行过程中用同样的力气，能达到普通自行车2-3倍的速度。

　　汽车男改行做自行车

　　轻客智能CEO陈腾蛟去年从清华毕业，就加盟了英菲尼迪，做汽车工业设计师。用他的话讲，他对汽车“有情怀”，爱它的酷炫，爱它的造型，“是男人的一种物欲”。

　　但工作仅三个多月，他就从做汽车转向做自行车。“自行车这事儿更刺激，更有用”。

　　陈腾蛟上班的那100多天，多数时候骑自行车出行，在燕莎住，去798上班，每天要骑6到8公里。“又累又热，到公司后，半小时才能平复气喘。”这个有点“懒”的大男孩当时迫切想要一个省力又能灵活穿行城市的工具。

　　他去网上、实体店里，调研过各种车型，但都失望而归。“电动车不安全，难看；电摩很重，倒了扶不起来……”陈腾蛟说，一次偶然机会，看到运动自行车上有助力系统，骑起来轻松又省力，眼前一亮。

　　“但那个助力系统相当贵，仅一个传感器就要几千块钱。”陈腾蛟随后找来清华“未来汽车兴趣团队”做研发的小伙伴。“他一看就能搞，我又有设计能力，于是我们拍板决定自己做”。

　　已经面世的轻客电单车最“聪明”的地方，就在于它的电动助力系统。

　　“它能感应到你在骑行过程中的费力程度，不断调整输出助力，更省力，踩一下相当于普通自行车踩三下。在起步、上坡、逆风、长途骑行中，感受会更明显。”陈腾蛟兴奋地描述道。

　　消费者不为“智能”买单

　　7月底开始，“轻客”自行车接受了内测用户预订。

　　一些用户陆续给出反馈，比如助力时有时无，有时轻轻一踩，车子嗖一下就出去了；再比如，车子能不能折叠，成本能不能降低。

　　针对上述问题，轻客团队进行了调试，在助力方面，加入大中小三挡，可用APP调节，动力感会更平顺。至于折叠，下一代产品应该会实现。

　　一个有意思的现象是，内测用户的反馈，全是关于功能性的问题，没人关心附带的智能系统。

陈腾蛟说，轻客之所以不叫智能自行车而叫智慧电单车，主要原因在于，它们的智慧体现在动力系统，而不是联网。

　　GPS、实时里程和卡路里消耗、社交分享，这些功能轻客电单车也都具备。“这只是车应该有的功能，不是卖点。消费者不会因为能够知道骑了多远，有一些分享社交属性，就选择这辆自行车”。陈腾蛟说，他想从体验的根本上，创造一些新东西。

　　曾在供应链上栽跟头

　　接下来，轻客要面临的是量产销售，这是硬件创业者共同的挑战，不久前，小牛电动车因为供应链问题，宣布延迟发货。

　　轻客决定不用互联网预售模式，“等完全量产后，再销售”。之所以这么做，是因为他们曾在供应链上栽过跟头。

　　今年三四月，轻客的7人一同飞往深圳郊区，他们与那儿的一家代工厂签订了“全包”合同。几个人充满期待地南下去看成品样车。但大队人马到了才知道，现场连零部件都没有，工期进度为零。原本打算五六月上市的计划被迫拖到七月。

　　“荒郊野岭”、“下着雨”、“打不到车”、“团队内部冲突”、“很崩溃”，陈腾蛟用这些词汇描述当天的窘迫。

　　自此以后，轻客团队开始花大力气推行制度管理，明白“靠野路子办不成事”。目前，轻客每个部件的供应商都有两到三家，产品组装也有两家同时在做，以确保万无一失。

■ 创客项目ABC

　　A.他们是谁？

　　创始人陈腾蛟创业之前是日产英菲尼迪的汽车设计师，邀请了他在清华大学“未来汽车兴趣团队”的三个朋友组成初创团队。

　　B.在做什么？

　　轻客智能希望设计研发满足城市出行需求的智慧电单车，电单车最“聪明”的地方在于它的电动助力系统。

　　C.投资人怎么说？

　　跨界的团队，跨界的产品，在他们身上我们看到了90后的天马行空，也看到了他们对梦想的坚持。正因为如此，他们少了很多束缚，做出了如此“不一样”的产品。

　　——启迪之星投资董事总经理刘博

　　■ 对话

　　“看好高端自行车市场”

　　新京报：自行车的市场大吗？

　　陈腾蛟：自行车是有市场的，一年多光产销就上亿。尤其高端车（3000元以上），卖得越来越好，每年销量都有20%—25%的增速，而低端自行车急速萎缩。

　　新京报：你们目前客户定位是？

　　陈腾蛟：一线城市，1985年—1993年生的人。对于生活品质有要求的人，对出行品质也有要求。主要功能是城市代步。

　　新京报：为什么是1985—1993年？

　　陈腾蛟：1985年以前，大都生了孩子，更多的重心不会放在自我生活品质的要求上，会放在孩子身上，就算需要我们的产品，也不会花那么大时间关注。1993年后的，大部分是学生，他对交通拥堵的体验不是很透彻，买来更多是为了玩，我是希望产品更能解决问题。

　　新京报：为什么把客户群定位得这么？

　　陈腾蛟：现在是个大数据时代，你的推广和营销，都要有严格的目标，才能更好地传播到你要传播的人群。

　　新京报：智能自行车的同质化问题你怎么看？

　　陈腾蛟：确实很严重，但是自行车发展这么多年，形成了这个形态有它的道理。

内测用户的反馈，全是关于功能性的问题，没人关心附带的智能系统。轻客之所以不叫智能自行车而叫智慧电单车，主要原因在于它们的智慧体现在动力系统，而不是联网。