新款Cayenne S能够选装照明效果更好的全LED大灯，全新设计的尾灯，尺寸相比老款更小，看着也更精致，并且在其内部灯组也有较为明显的改动。四点式刹车灯有着很高的辨识度，点亮时的视觉效果也很漂亮。牌照框周围的设计也更为舒展、简洁。

方向盘造型设计灵感源自保时捷918车型，相比老款大量的同皮质纹理，新款卡宴方向盘更多的哑光金属及消瘦骨干的方向盘主干显得更加精致有力。除此之外，在后排座椅的造型上，卡宴更加照顾到侧向的支撑效果，通过图片你能够清晰的看到后排两个主座椅都拥有不错的腰部承托垫和肩部承托垫，相信对于长途移动的舒适表现及运动状态下的身体定位都有不错的帮助。

不打开SPORT或SPORT PLUS模式，轻给油门，新款Cayenne S的油门响应非常积极，虽然其程度不至于到发窜一样的“贼”，但也还是需要一定的适应时间。我个人倒是比较偏好这样的油门踏板响应的，但这毕竟不具备代表性，因为在试驾活动时也有其他媒体同行表示搭载3.0T发动机的Cayenne更好开一些，Cayenne S的响应有些太过积极。而与此同时，只要平稳的踩下油门踏板，变速箱便会积极地进行升档，极力将转速控制在2000rpm以下从而确保的燃油经济性。

新款保时捷卡宴S的后排座椅，改善过的座椅布局和样式令后排的两位乘坐着都更加舒适，座椅两侧还有延伸出的左右腰部承托和肩部承托，让激烈驾驶状态下后排乘客也能够被牢牢按进座椅内。

当你做进车厢内带上车门就会给你一个非常安静的环境，底盘把路面的噪音过滤的很充足。卡宴的特点就是舒适，同时提速和排气声音非常暴力。保时捷不仅仅是跑车世家，当保时捷确定想打造一台SUV车型时，卡宴是一份非常好的答卷，同样、同样豪华、同样出色。

新款Cayenne S能够选装照明效果更好的全LED大灯，全新设计的尾灯，尺寸相比老款更小，看着也更精致，并且在其内部灯组也有较为明显的改动。四点式刹车灯有着很高的辨识度，点亮时的视觉效果也很漂亮。牌照框周围的设计也更为舒展、简洁。

方向盘造型设计灵感源自保时捷918车型，相比老款大量的同皮质纹理，新款卡宴方向盘更多的哑光金属及消瘦骨干的方向盘主干显得更加精致有力。除此之外，在后排座椅的造型上，卡宴更加照顾到侧向的支撑效果，通过图片你能够清晰的看到后排两个主座椅都拥有不错的腰部承托垫和肩部承托垫，相信对于长途移动的舒适表现及运动状态下的身体定位都有不错的帮助。

不打开SPORT或SPORT PLUS模式，轻给油门，新款Cayenne S的油门响应非常积极，虽然其程度不至于到发窜一样的“贼”，但也还是需要一定的适应时间。我个人倒是比较偏好这样的油门踏板响应的，但这毕竟不具备代表性，因为在试驾活动时也有其他媒体同行表示搭载3.0T发动机的Cayenne更好开一些，Cayenne S的响应有些太过积极。而与此同时，只要平稳的踩下油门踏板，变速箱便会积极地进行升档，极力将转速控制在2000rpm以下从而确保的燃油经济性。

新款保时捷卡宴S的后排座椅，改善过的座椅布局和样式令后排的两位乘坐着都更加舒适，座椅两侧还有延伸出的左右腰部承托和肩部承托，让激烈驾驶状态下后排乘客也能够被牢牢按进座椅内。

当你做进车厢内带上车门就会给你一个非常安静的环境，底盘把路面的噪音过滤的很充足。卡宴的特点就是舒适，同时提速和排气声音非常暴力。保时捷不仅仅是跑车世家，当保时捷确定想打造一台SUV车型时，卡宴是一份非常好的答卷，同样、同样豪华、同样出色。