就在各个汽车企业开始涉足二手车业务的同时，早先开展的品牌二手车开始遭遇发展瓶颈。种种迹象表明，由于二手车市场成熟度不够，一些积极推行品牌二手车的车商已经开始感受到推行乏力，品牌二手车商已经沦落到二手车经纪范畴，大规模的品牌经营遇到前所未有的瓶颈。一些专业人士担忧，如果这种情况不能在短期内有所改观，品牌二手车的寒冬仍将继续。

　　●挺进拍卖

　　就在上周开始的美瀚二手车拍卖会 上，出现了多辆品牌车商的品牌二手车。究其原因，主要是品牌二手车销售不畅，导致车商通过这种“特殊渠道”处置库存二手车。造成这种情况的原因是多方面的，首先是品牌二手车价格比目前市场二手车要高，这主要是由品牌二手车检测、维修和认证等成本增加所致；其次是品牌二手车目前数量比较小，而且多数在新车店或者毗邻新车店的独立店销售，由于不存在数量上的优势，在二手车消费还不成熟的市场环境下，销售力普遍比较弱；最后是二手车对资金的占用也是导致车商急于处置这些车的主要原因。不同于新车，二手车金融服务还没有大规模实施，而经营二手车占用的资金已经成为店内经营成本中比较重要的一部分。

　　以上是导致品牌二手车出现“问题”的主要原因。而在店内品牌二手车的置换收购环节，由于实际销售不畅等原因，品牌二手车商已经减少置换收购的二手车数量，这在一定程度上已经减弱了品牌二手车认证，和企业开展品牌二手车的初衷背道而驰。一些车商表示，品牌二手车，一年下来，销售数量不过几十辆，根本无法支撑目前的运营。

　　●沦落为车贩子

　　并不是所有的品牌二手车销售不畅，一些依托市场开展的品牌二手车商，不仅仅数量上每个月能达到100辆，而且已经开始摸索出一套二手车经营经验。一位不愿意透露姓名的车商对本报记者说：“其实我们在创建初就是力图打造二手车品牌，因此利润在短期来说不是最主要的。”在这一经营理念的指导下，这家品牌二手车在短短半年的时间创造不小的销售奇迹。

　　但是随之而来的“问题”也出现了，由于倡导的低利润原则，这家店的品牌二手车价格低于目前的市场价格，因此吸引了很多购买“客户”。可是在对这些“客户”做了初步的研究之后发现，超过80%是目前市场上的车贩子，直接销售客户只有两成不到。按照品牌二手车创建的初衷，终端客户才是品牌二手车商的目标客户，车贩子的介入让品牌二手车沦落为二手车经纪当中的一个环节。在一段时间内，这家店希望通过提升品牌二手车附加值优化客户，但是随之而来是销量的直线下滑，品牌二手车似乎走入了一个“怪圈”，这位车商也百思不得其解！

　　同样，即使在市场二手车经纪里成长起来的品牌二手车也遇到问题：销售量无法突破和自身的管理存在各种漏洞。

　　●“流水理论”

　　一些专业人士认为，出现这些问题原因是多方面的，但是主要原因是多数车商对二手车的流通渠道研究不透。不同于新车，二手车流通渠道更为复杂，像北京、上海等汽车保有量比较高的城市，每年的二手车交易数量几乎占到全国数量的1/10，因此这些一线城市就成为二手车源的集散地。相对于这些一线城市，二线、三线城市二手车交易数量要小很多，这种车源的不平衡造成大量二手车流通，其结果是一线城市二手车源流向二线、三线城市，而实际上一线城市二手车消费并没有交易量那么大。

　　根据统计，北京每年通过市场交易的二手车中，有超过70%以上的车通过各种渠道流向外地市场，北京实际的二手车交易可能仅仅占不到两成，这就是目前品牌二手车业务推行乏力的主要原因。目前看来，北京、上海这些一线城市，新车消费仍然是主流，而二手车消费仅仅作为一个补充存在，大量的二手车会形成全国性的大流通，这也是为什么目前二手车价格偏高的主要原因。