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润滑油的作用
发布日期：2008-07-02

润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85% （1）减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；（2）冷却，要求随时将摩擦热排出机外；（3）密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；（4）抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；（5）清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；（6）应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；（7）动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。润滑油组成润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。润滑油分类－级别法 1.低档机油适用车型：国产汽油机卡车、面包车以及低转速、低压缩比的发动机代表产品：壳牌喜力(Shell HELIX，红色包装)SG级，15W一40 美孚力霸(Mobil )SG级，10W—40 埃索力富(Esso UNF，金色包装)SG级，10W一40 嘉实多护力(Castrol XL)SG级，10W—30 2.中档机油适用车型：发动机强化程度不高的国产轿车，如奥拓、3缸夏利、桑塔那等代表产品：壳牌超级喜力(Shell HELIX Super，黄色包装)SJ级，10W—40 壳牌方程式(Shell Formula．白色包装)SL级，10W—40 美孚速霸(Mobil Super )SJ级，10W一30 埃索超力富(Esso 红色包装)SL级，15W—50 嘉实多嘉护(Castrol GTX)SL级，10W一40 道达尔5000(TOTAL Quartz5000)SL级，15W—40 长城金吉星SJ级，10W—40 长城金福星SL级，5W—40 3.半合成机油适用车型．多气门、高压缩比、高转速发动机代表产品：壳牌HELIX Plus，浅蓝色包装，SJ级，15W—50 埃索Ultraflo，深蓝色包装，SJ级，10W一40 嘉实多磁护(Magnatec)．浅绿色包装，SL级，5W—40 道达尔7000，SL级．10W—40 4.合成机油适用车型：涡轮增压发动机，豪华轿车和超级跑车发动机代表产品：壳牌HELIX Ultra，灰色包装，SJ级，5W一40 美孚1号(Mobil No．1)SJ级，5W一50 嘉实多FORMULA RS SL级，0W一40 长城世纪星SJ级，5W—50 埃索傲超能SJ级．5W—40 道达尔9000，SL级．5W—40 组成分类法机油因其基础油不同所以有矿物油、半合成油及全合成油之分。前几年，矿物油曾以其经济的价格和较强的通用性在国内被广为使用，但近些年由于高科技的应用以及缸体制造技术的提升，所以基本上只有一些中低档车才仍旧使用矿物油，在中、车的行列，全合成油早已被列为标配。全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大(而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大)，所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。黏度等级与质量等级黏度等级：机油的黏度等级分类基于其黏度数值，有着国际统一的标准。SAE就是以“美国汽车工程师协会”为标准制定的行业标准。黏度指数的含义：“W”表示多级黏度机油，是适用温度范围较大的机油，其黏度可以在一定的范围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少引擎进行的阻力和磨损。字母W前的数值代表低温下机油的黏度，低黏度机油有利于冷启动；无字母的数值表示高温下的机油黏度，也就是高温下油品润滑能力的表现。 SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的品质如何，则还要参考API(美国石油协会)的品质编制。质量等级：API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ九个等级。SA等级品质较低，已淘汰出市场，SM目前等级品质，现在市面上出售的机油大都在SG等级以上；柴油API品质也被分为CA至CG七个等级。不同黏度等级适用的温度－1 不同黏度等级适用的温度－2 粘度级号适用气温范围（摄氏度） 5W/20 -45----20 10W/30 -30----30 10W/40 -30----40以上 15W/30 -25----30 15W/40 -25----40以上 20W/30 -20----30 20W/40 -20----40以上为何要选用合成润滑油优异性能综合经济性合成润滑油的优异性能合成润滑剂具有优良的性能，可以满足矿物油和天然油脂所不能满足的使用要求。但是由于其生产工艺一般较复杂，使用的原料为化工原料或石油化工多次加工的产品，因而其生产成本较高，其价格较矿物油贵几倍或几十倍。由于合成油的价格较贵，因此影响了它在民用工业中推广应用。近年来国外对合成润滑剂的价格和使用性能进行了综合分析和经济核算，发现使用合成润滑剂可以显著节能和节省开支，获得很可观的综合经济效益。因此，尽管其价格较贵，合成润滑剂还是由特殊应用向一般用途、由军用向民用化转化，在民用工业中也得到了广泛应用。节能经济性为了节省汽车能耗，轿车向小型汽车、载重车向柴油机车发展。为了发展小型汽车，相应地需要小发动机、小油池、小启动机和小蓄电池等，从而要求润滑油具有良好的粘温性能和较低的低温粘度、较好的高温氧化安定性，以满足低温启动和较高油池温度的要求；为了提高发动机热效率，就要发展空气冷却发动机和绝热柴油机，使汽缸活塞温度很高，整体油温升高，要求润滑油具有更良好的氧化安定性；为降低润滑油的消耗量，延长换油周期，还要求润滑油具有低挥发性、更好的热氧化安定性和润滑性。合成润滑油具有良好的粘温性能、热氧化安定性、低挥发性和润滑性，正好满足这些要求。因此，世界各大石油公司都竞相发展合成发动机油和齿轮油，并进行了大量的发动机台架试验和行车试验，证明使用合成油能直接节省燃料3- 5%。国外的对比实验美国人用SAE5W/20的合成油与10W/40的矿物油作9600km行车对比试验，然后计算净能量节约量，证明使用一桶SAE5W/20的合成油所节约的能量相当于6.6桶原油。日本人也作了这方面的对比试验，试验结果证明虽然合成润滑油价格比矿物油高3-10倍，在使用合成润滑油的总费用上，却显示了它的经济性。其它用途的实验合成齿轮油用于汽车齿轮箱也可大量地节能。如意大利菲亚特( Fiat )公司将一种75W/90的合成油和一种80W/90的矿物油，在6辆Fiat131型汽车和6辆Ritmo-65型汽车上进行行车试验，每辆车累积行程25000-43000km，结果证明，使用合成油较使用矿物齿轮油可节约燃料3.48-4.53%。合成齿轮油用于工业齿轮上，同样可取得节能效果。如美国联合碳公司将聚醚齿轮油用于化工的污水处理装置，以润滑表面暴气器和混合器的减速齿轮（100HP），经过四年使用，与粘度的矿物油相比，不仅取得平均节能2.85%的效益，同时由于使用寿命长，减少了齿轮的耗量和设备维修费用，而且由于换油量少，也减轻了对环境的污染。环保上述国内外大量实践经验证明，由于合成润滑剂的性能/价格比高，使用合成润滑剂能够取得显著的节能和综合经济效益。另外，从环境保护的角度看，由于合成油的消耗量比矿物油少，因而排污或回收利用时的耗能少，而且有些合成油的生物降解性比矿物油好，因而对环境所造成的危害较少。因此，我国必须加速推广合成润滑剂的应用。最直观的经济性合成润滑油可以延长换油期，理论上汽油机可延长到4万公里或一年，柴油机可延长到 1.6万公里，但是考虑到实际环境等因素，汽油机可以1万公里更换润滑油，标志307的说明书上要求是1.5万公里更换。而实际矿物基润滑油更换里程是5000公里到 7000公里。一直使用合成油的发动机合成油具有较好的清洁作用使用矿物基润滑油的发动机其实这个发动机也是定期保养的，但是附着了很多矿物基润滑油特有的容易附着在发动机上的油胶。使用劣质机油的教训－1 使用劣质机油的教训－2 使用劣质机油的教训－3 使用劣质机油的教训－4 发动机积炭走出机油使用误区只选合适的不同等级的机油有着不同的特性，其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系，当发动机冷态时，机油黏度较高，若选用的机油较稠，便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗；但若机油过稀，在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足，导致机件加大磨损。对于大部分车来说，品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护，但关于SAE(黏度等级)的选择，则必须要结合自己的驾车风格、所处环境和车辆性能等因素。例如经常喜欢高转速换挡飙车的人，长时间高速运转会使发动机的工作温度居高不下，这类车主选用较耐热的机油，如 SAE15W-50、SAE10W-40等能达到更好的散热效果；而若车辆长期处于较冷的工作环境，由于低温下机油本身的黏度就较高，则可以考虑用一些较稀的机油，如SAE5W-30等。正确的选用机油品种十分重要，特别是在寒冷的北方，冬季的低温会使机油的黏度变稠，这也是有时早晨着车发动机抖动厉害(油泵难以正常抽油造成)的主要原因。机油不可混加一般车主手册上的对机油品质要求已有定论，并且不同的车系由于设计风格不同所以对机油的要求也各有不同。不同厂商生产的机油不可混加，因为各厂家研制油品时都会添加抗磨剂、防氧化剂等添加物，这些不同厂家生产的添加物混在一起有可能引起化学反应，令机油失效。而同一厂家生产的，但级别不同的机油也不能混加。按时换油一般矿物油的更换周期以5000-7500公里为一周期，合成油可以到8000-10000公里时再更换，每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时增加而氧化失效。新车及刚刚大修完的车辆在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，油面过低会导致油压不足；油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成。

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