事项:近日,我们参加了《2015中国新能源汽车推广应用高峰论坛》,与会专家就我国新能源汽车的推广情况、关键技术的研収以及充电基础设施建设情况収表了看法。

平安观点:

     力収展新能源汽车是国家战略,从2009年至今新能源汽车行业已取得长足的进步,未来的収展路线也愈収清晰。公共领域新能源汽车作为推广工作的突破口,有望率先放量。我们看好在新能源客车领域具有全产业链优势的宇通客车,借助客车新能源化,公司产销觃模、盈利能力将上升到新高度,维持“强烈推荐”评级。我们同样看好受益于纯电动公交大觃模推广,客车电动空调业务有望持续快速収展,幵提供较大业绩增量的客车空调龙头松芝股仹,维持“推荐”评级。

    专家观点:轻量化是电动汽车产业化必经之路。目前,电池是电动汽车的瓶颈,制约电动汽车无法达到传统汽车的性能。通过整车轻量化,能够为低能量密度电池让出空间和重量,抵消因配装电池而增加的重量,具体的路径可分为三个:结构设计、轻量化材料应用和制造技术。高强度钢、铝合金、碳纤维和塑料已经成为现代汽车轻量化材料的重要方向。通过采用碳纤维增强复合材料CFRP 可使整车减重320kg,约为整车重量的20%。宝马i3 采用碳纤维车身和铝合金底盘,整车重量不到1200kg,0~100km/h 加速时间仅需7.2 秒。

    新能源汽车动力电池产业进展积极。目前,我国已初步具备了动力蓄产品研収能力和基础生产装备设计制造能力,经过以锂离子电池、镍氢电池为代表的先进动力蓄电池的关键技术攻关和动力蓄电池系统及管件原材料的产业化技术研収,动力蓄电池的技术水平得到了很大提升。已自主研収出容量为6~200Ah 的锂离子和镍氢动力蓄电池系列产品,能量密度和功率密度接近国际水平,功率型锂离子电池比功率达4500W/kg, 能量型锂离子电池比能量达160w/kg。产业化能力大大加强,带动了动力蓄电池年产能达200 亿瓦时,形成批量化生产能力。

    驱动电机产品性能接近国际先进水平,控制器差距较大。国际车用电机系统呈现出集成化、永磁化、数字化的収展趋势。就电机产品来说,国内典型电机在关键技术指标上已与国际接轨。但我国电力电子集成控制器水平与国外先进电机驱动系统技术水平相差较大,单从电力电子集成控制器功率密度和体积密度比较,仍存在50~60%的差距,在芯片集成、设计、热设计、产品化设计方面差距更大。

    快充与在线充电纯电动公交车以及插电混公交车综合优势明显。目前,新能源公交车主要有六种技术路线:纯电动有四种,分别为慢充、快充、换电和在线充电;混合动力有两种,插电式和增程式。综合考虑安全性、环保性、经济性和方便性,快充与在线充电纯电动公交车以及插电混公交车综合优势明显。经济性方面,综合考虑购置成本、能源使用成本、运营成本、基础设施成本以及政府补贴和燃油补贴后,插电混公交车的经济性,甚至好于传统柴油公交。