席卷全球的金融风暴使国内物流业遭遇几十年一遇的困境：部分中小物流企业因经营困难濒临倒闭；大型物流企业利润普降，乃至严重亏损。在物流企业业务量萎缩的同时，却发现一种怪现象：货主有货，但无人愿意运。信息时报记者调查发现，原来是运价太低，司机来回跑一趟亏本，所以干脆不接单。据业内人士透露，国内物流运输效率仅为发达国家的1/3，运输成本高是造成金融危机下国内物流业集体洗牌的重要原因。提高国内物流运输行业的运营效率，降低运营成本，迫在眉睫。

众所周知， 物流效率的高低主要取决于两个因素，一方面提升管理运营水平，提高运载频率，减少空载。这与整体经济发展水平息息相关，在以个体挂靠为主的当代物流运输业很难本质性改变；另一方面就是提升运输工具本身的效率，既要高速重载，又要省油耐用。短期看来，后者似乎更具备可操作性。以国内中距离城际物流运输行业为例，国际化背景的商用车企业不断加入市场竞争，通过提高物流工具效率，促成了整体运营效率的较大提升。以“省油耐用”著称的江铃汽车，即将推出的高效物流宽卡-江铃凯威系列就是这一趋势的代表。

物流领域对江铃汽车并不陌生。江铃汽车作为一家国际化的商用车公司，其产品以高品质和省油耐用著称，并牢牢树立起来在高端轻卡的地位。但以往江铃卡车主要局限于整车6m以内的轻卡，整车长度接近8.5米，厢体长度接近6.5米的产品还是头一回在市场上看到。据了解，该款车正是江铃汽车“四年磨一剑”的江铃凯威，锁定300~500km之间的城际物流用车，覆盖4500、4750[综述 图片 论坛]两个轴距，采用五十铃技术的江铃4D发动机动力高达156[综述 图片 论坛]马力，油耗普遍比同类车型低6%，安全时速度115KM/H，厢体空间33立方米，采用江铃F系列重载底盘，使得江铃凯威当之无愧成为国内中距离城际公路物流运输“高速重载，省油耐用专家”。在高效物流成为行业迫切的呼声之际，江铃汽车推出高效率物流运输工具选准了时机。

采访中，信息时报记者遇到正试驾凯威的林先生，林先生坦言，金融危机及油价上涨给他们的运营成本带来了极大的影响，如果车子不能“高速重载，省油耐用”绝不会考虑。而凯威6.5米的厢体长度一下就深深吸引了他，底盘够大够厚，起码也能拉个12吨；加上采用五十铃技术的发动机，肯定省油耐用；售后服务也不错，据说它还是国内商用车作的的。林先生感言，看中的就是江铃这个品牌！“以前开过江铃凯运，一直很满意，后来想换个大车，可惜江铃没有，才迫不得已买其它品牌。现在江铃推出了6.5米厢体的凯威，刚好自己想换车，就一眼相中了。”

带着几分好奇，信息时报记者在一群咨询凯威的客户中，采访了上海江铃汽车某4S店销售经理邓先生。邓经理开口就道：“最遗憾的是目前凯威是定额预售，卖完了厂家不发货，现在只能凭宣传单张卖车，刚才又预订了好几台。”谈到客户为何买凯威时，邓经理带着几丝自豪答道：“因为是江铃品牌，与五十铃和福特的合作背景，苛刻的200万公里品质验证，高速重载、省油耐用的产品特性，优良的售前售后服务，将是凯威最有效的核心竞争力。”