一旦油价上调，受影响还都是物流企业，毕竟油钱在物流企业的成本中占了头，尤其一个月之内两次上调，让物流企业感受到了巨大的压力。记者专程来到武汉天河机场，这里聚集着多家物流企业，他们的货车开往全国各地，可感叹却基本一致：

    “跑一趟上海只要三千多块钱,四千多五千.一个月跑个三四趟.原来是六七千块钱,现在要多个一两千块钱.没涨之前肯定要低点拉!”

    “随着市场油价上涨,它也不会影响,不会太大.对于我们开小货车的来说,肯定有影响.”

    有人算了一笔账，如果是一辆五吨的卡车，每月跑5000公里，那么一个月就得多出7、800元的油钱，再换算到一家普通的物流公司，运输成本增加的比例就会占到8-9%。现在物流企业的平均利润率是3-5%,那么，这接近10%的成本增幅，对物流企业来说意味着什么呢？

    答案很明显。据省物流协会初步统计，油价上涨后我省大部分物流企业明显感到业务量缩水了约20%。

    为了抵消燃油上涨给企业带来的压力，物流企业已经尽量从自身的角度缩减成本，但油价走高的呼声不得不让他们再次选择将成本硬性转嫁给客户，这也是最简单最快捷的方法。为了证实这个逻辑，在成品油价格上调的一周后，记者来到了武汉白沙洲市场：

    “肯定油价涨了,菜价肯定要变啊,进价肯定要高些拉.你比如花菜,一个礼拜前是一块钱一斤,现在将近长了四毛到五毛.花菜啊莴苣啊,它是外地的拉,从外地运过来的加了运费啊,就高了撒,进价高了,要的人就少了拉!”

    “现在运费长利润它肯定少了点拉,贵了几毛.”

    无论是蔬菜还是水果，商户们似乎都认定，油价上涨所带来成本的上升，在未来一段时间必将最终传导到市场消费环节。湖北省社科院长江流域经济研究所副所长彭智敏认为，既然油价上涨免不了给消费者带来更多的隐性的支出，不妨换个角度来考虑物流行业如何节省成本：

    “价格上涨可能会对物流行业产生一定的影响，公路航空水路最经济最节约的是水运，虽然水运有一定的局限性，但是随着航运条件的改善，水运技术的突破，水运行业在物流中的比重可能会上升，汽车、集装箱、粮食、煤炭、石油等更多的都可以走水上通道，社会成本的节约也有利于建立资源节约型社会。”