近日，韩国大宇造船海洋公司承接了俄罗斯油气田的“Yamal项目”中一艘破冰LNG船的建造工作。而为了争夺船体所需的极地用中厚板供应资格，浦项、现代制铁和东国制钢等韩国钢铁行业的三大巨头目前均已向大宇造船海洋提出了供应试验样品的请求，同时还向俄罗斯方面提出了产品认证的请求。韩国三大钢铁公司由此将展开激烈的竞争。
  一艘破冰LNG船需要3-4万吨左右的中厚板。有消息称，Yamal项目或需要更多的破冰LNG船。如果大宇海洋的订单量增加，那么供货量还将大幅提高。这对于在逆境中挣扎的韩国钢铁企业无疑是不容错过的机会。
据韩国业界的消息，大宇造船海洋将在今年9月份正式开始17万立方米级的“ARC-7Ice-Class”破冰LNG船建造项目，而相关的中厚板和器材的发单计划于7月中旬完成。这种破冰船可以在零下52度的极寒环境中，在厚度2.1米的北极海域破冰前行。与一般中厚板相比，该船体所用的中厚板强度更高，同时兼备防寒功能，是一种极地用中厚板产品。
  浦项方面称：“我公司已经开发出了零下50度的耐寒船体中厚板产品，为了获得大宇海洋和俄罗斯造船企业的认证，还在处理相关手续。”现代制铁称：“我们目前正在对现有的中厚板产品性能进行改良，以期研制出最适于破冰LNG船的产品。”同时，东国制钢也计划加大对高附加值中厚板产品的投入，最终实现产品技术的全面升级。
截至目前，韩国三大钢企的正面较量已经展开。今年4月份，浦项董事长权五俊访问大宇造船海洋玉浦造船厂时，明确表态要参与Yamal项目。
  钢铁行业一位相关人士说：“不仅是在韩国国内，日本的钢铁企业也对这一项目跃跃欲试。因为一旦能够为世界建造的破冰LNG船提供高附加值中厚板，就意味着打开了一片全新的市场空间。”大宇造船海洋目前只接下了一艘破冰LNG船的订单，还有15艘船的订单尚不确定。一旦签订了16艘船的建造合同，合同总额将达到约50亿美元。大宇造船海洋方面目前对于供货商的选定和供货方式等相关信息守口如瓶，显得十分谨慎。该公司一位相关人士称：“价格目前还没有确定下来，订单发货情况也还不得而知。”