不仅国内零部件企业很难受益，整车的自主品牌车企对反垄断调查后市场格局也颇为担心。江淮汽车的相关高管对上证报记者表示，反垄断调查对营造更好的汽车消费环境有利，但很难对自主品牌车企的销量形成很大拉动。“毕竟一旦豪华车降价，特别是如果降价幅度很大的话，相反会有更多的消费者去购买豪车，自主品牌会不会更乏人问津？”

吉利帝豪总经理何卫武也有类似的看法。他表示，如果中级合资品牌降价太多的话，会对公司不利，帝豪价位较高的车型就会受到影响。例如，帝豪一些车型卖10万元，丰田原来卖15万元，现在降价到10万元区间的话，顾客肯定会选择丰田，那对自主品牌的高端车型就更不利。

流通领域影响更深远

对于汽车反垄断调查，汽车观察人士认为，其对汽车流通领域的影响将更深远。

中国汽车市场20年繁荣之红利，其实大多进了汽车制造企业特别是国际巨头的囊中。因此，Automotive Foresight咨询公司董事总经理张豫告诉上证报记者，反垄断对汽车巨头们的打击力度很大，同时经销商集团的话语权有望得以提升。

在 很多业内人士看来，无论降价还是罚款，都不是解决汽车行业价格垄断的根本方法。汽车市场本来就是一个充分竞争的市场，但因为一些管理办法或制度的落后，限 制了汽车流通，才造成了厂商对消费者的深度锁定，由此带来垄断收益。从制度层面而言，2005年4月我国开始实施《汽车品牌销售管理实施办法》（下称 “《办法》”），被视为形成汽车行业垄断现状的法规根源。

据张豫介绍，基本上旧的《办法》已经无法指导当前汽车经销管理。而反垄断有利于市场资源配置优化，大型经销商资金实力雄厚，有望突破《办法》规定的“单店单品牌”的局限，厂商的零售指导价也将告别历史舞台。

在张豫看来，今年7月31日商务部发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》是个明显的信号，说明国家已开始着手酝酿完善相关法律法规体系，从源头上解决汽车业纵向垄断问题。新《办法》的出台已成为业内共识。

据了解，未来汽车经销商将引入多元化经营模式，实现资源整合，提升店面和区域的综合管理效率。汽车经销商公司有望真正实现内生增长和外延扩张的良性循环。

在A股上市公司中，作为汽车经销商的亚夏汽车昨日涨停，庞大集团也在盘中创出三季度以来的价格新高。“未来大型汽车经销商经营改善，经销商集中度提升之路或将开启，从今明两年往后看，反垄断将大幅改善经销商经营效率和渠道价值。”券商汽车行业研究员乐观地预测。