现在，汽车后市场电子产品基础技术停滞不前，整个行业面临着新的挑战，在这样的形式下，如何进行产品革新，引领行业潮流呢?

　　马斯克或许能够给汽车后市场一点启示。汽车行业作为一个老牌行业经历了三次工业革命，历史堪称丰富，到了近现代，汽车行业在基础技术方面并无突破，整个行业实力相差不大，企业间的竞争也更多的是从设计、体验、价格等方面下手，直到TeslaModelS的问世。

　　作为毫无经验甚至没有任何汽车背景的后来者，却有效的将性能、安全性、智能化操控融为一体，这一产品形态震撼了行业，惊艳了世人。TeslaModelS是怎样逆袭传统汽车巨头的呢?

　　马斯克并没有创造新的技术或突破现有的汽车基础技术，他做的是整合。在制造火箭的时候马斯克就已经领悟了整合对产业的重要性。马斯克不像航空航天局那样执着于火箭基础技术的研究，他只是用已经成熟的液体火箭技术降低了火箭的发射成本，赢得了市场。

　　他把这一模式复制到汽车领域，于是诞生了特斯拉。特斯拉并没有创造出更高能量密度的电池，当人们深入研究如何提高电池容量的时候，特斯拉却将成熟的服务器集群管理和锂电池技术进行整合，创造出了强大的BMS电池管理系统，提高了能量的使用效率，使特斯拉充满电可以跑500公里，颠覆了现有的电动汽车。

　　跨界整合的意义非凡。汽车后市场电子行业该怎么进行跨界整合呢?

　　要搞清这个问题的前提是需要清楚汽车后市场电子行业有哪些跨不过去或者说还没跨过去的技术之坎?

　　对于用惯了电脑、手机、电视等电子产品的人们来说汽车后市场电子产品不敢说让人满意，汽车电子产品在处理速度、交互性、屏幕显示效果等大部分指标上基本略逊一筹，而且以目前后市场电子产品厂家自身的研发能力在短期内也让人看不到令人满意的希望。

　　一些危机感强烈的后市场电子产品企业也在积极的探索解决方法，善领科技的产品迭代速度在后市场遥遥，行业内其他公司也大力发展新项目。马斯克的启示或许是可以采用其他行业的芯片方案、优质的处理器和高品质的屏幕，用别人的技术武装自己，或许成本提高了，但如果产品足够优质，体验上佳，消费者还是愿意为多出的成本埋单的。