罗冰生说，中国钢协和钢铁企业多次研究，决定采取以下措施：

一是在企业自愿的前提下，全国分东北、华北、华东、中南和西南、山东和山西五个区域，进行钢铁企业进口铁矿石海运业务的协调，由进口矿较多的企业对周边企业实行海运业务代理，以改变分散多头洽谈海运业务的状况；

二是下大力量提高企业长期海运合同的比重，尽一切努力压缩即期海运合同的数量，以发挥稳定和降低海运价格的作用。目前，鞍钢、首钢、宝钢、武钢、唐钢等一大批企业2008年进口铁矿石的海运量，有的已经全部用长期合同锁定，有的达到80%，的也在50%以上，将对抑制海运费超常涨价发挥积极的作用；

三是推进钢铁企业与海运企业建立长期稳定的合作关系，强化双方的协调。同时，钢协提请国家有关部门给予政策支持，鼓励钢铁企业、海运企业联合建造铁矿石运输船，大力扩大干散货运力，提高自己控制运力占总需求运力的比重。

罗冰生表示，铁矿石海运费超常涨价的局面是不能持久的，经过各方面的共同努力，将会回落到正常的水平，以有利于国际铁矿石海运贸易的稳定健康发展。

据了解，目前国际上从事铁矿石海运事务的专业船只全世界共有724条，而中国仅有30条。中国每年进口铁矿石占到了全球的46%，但其海运能力仅占全球的4%。

罗冰生说，日本和欧洲基本上控制了目前全球的铁矿石运量，这个问题不仅仅是中国钢铁企业将不得不承受高额的海运费，甚至涉及到中国钢铁产业的整体安全。