因为《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车厂商对零部件供应链条具有控制地位，因此可以对售后供应的零部件设定高价，致使国内零部件比国际零部件价格要贵很多。

　　巨大的内外差价催生了豪华车零部件“地下“链条，有不少零部件进出口企业通过从海外进口原装零部件，再规避厂商或中国总代理的监管，偷偷卖给4S店。从理论上来讲，该公司的进口零部件只能在非特许售后服务点——汽车维修厂使用，但实际上，很多非厂家或总代理渠道进口的零部件也这样出现在了4S店。

　　该进口零部件公司的内部人员称，其在全国有超过500个客户，至少有60%的零部件最终供应给了4S店，另有40%流向整车厂或者车主。随着豪车市场的迅速扩大，这家公司专门经营豪华汽车品牌的零部件业务最近几年风生水起。

　　国际汽车品牌(包括合资和进口)在中国市场都采用特许经营的方式，对特许经销商的整车、售后零部件的供货渠道严格管控，只能由厂家或总代理商提供。“这是国内汽车零部件价格远高于国际价格的原因，有些部件甚至高出某些国家的数倍，厂商有定价权，所以大部分利润都被厂商拿走，经销商没有进货渠道选择权。“一豪华车经销商表示。

　　零部件通过这种渠道进入4S店，被厂家深恶痛绝并禁止。

　　“厂家(总代理)对零部件的管控很严格，如果不是出自其规定的渠道，就被定性为假冒零部件，处罚很严格。经销商愿意冒险使用，除非有足够高的利润驱使。“业内人士称。

　　日前，国家反垄断风暴刮向汽车整车和零部件行业。部分车企和零部件企业见势纷纷降低了零部件价格。业内有观点认为：更彻底的反垄断就是开放渠道，让市场有多股力量竞争。这种设想正在形成，据中国汽车工业协会不久前称，《汽车品牌销售管理实施办法》正在进行修订中，将更多考虑经销商利益；而据上海自贸区的外高桥集团称，由上海外高桥汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已报商务部审核。这些政策可能将上述零部件进口商与4S店的“地下“生意变成阳光交易。