四季度冲量

日前，中汽协公布了2014年上半年汽车销量数据，其中商用车产销207.49万辆和204.97万辆，同比增长2.42%和3.81%。重型货车产销44.38万辆和42.90万辆，同比增长12.24%和6.53%，增速明显放缓；大型客车产销3.53万辆和3.65万辆，同比下降6.33%和3.31%，长途客车细分市场下滑拉动效果明显。

重卡上半年先升后降

晴雨表作用明显

据中汽协发布的上半年，全国整体载货车生产180.1万辆、同比增长-1.04%；销售177万辆、同比增长-4.27%。其中重卡（含各类底盘、半挂牵引车）生产44.38万辆、同比增长12,24%，销售42.89万辆、同比增长6.53%。与此同时，中型卡车下跌-18.6%、轻型卡车下挫-6.1%、微型卡车下滑-5.2%。

从月度销量来看，重卡市场上半年呈现先升后降走势：一季度市场持续大幅增长，而二季度市场略显疲惫，销量已出现走跌。由于复苏形势的持续，以及去年同期基数较低，重卡市场一季度持续以两位数增长，尤其是2月份，增幅高达38.2%。而4月起，重卡市场增速放缓，4月增速降至7.9%，5月市场销量下滑4.3%，6月更是大跌了15.1%。这主要由于4月起，重卡市场逐渐步入淡季，同时去年同期因国四实施预期所带来的消费提前，导致了基数较高。

从具体企业来看，重卡市场中，前五巨头企业销量明显远超其他企业，上半年月均销量都超万辆，销量合计34.99万辆，占重卡市场的81.6%。其按销量高低依次是东风、中国重汽、一汽、北汽福田和陕汽。

商用车市场受宏观经济和政策影响极大，而重卡市场的反映最为敏感，一直被誉为宏观经济的“晴雨表”。而6月份的重卡销量为6.37万，同比下降近20%。

出现这种结果主要受两个因素影响，首先是原定于2013年7月1日实施国四排放，购车用户对于市场环境不确定产生的需求，部分企业、经销商在2013年6月消化国三车库存，导致集中冲量，2013年的6月淡季不淡，从而提高了历史阈值。

其次，2014年3月份工信部宣布将于2015年1月1日起实施国四排放标准，由于标准实施在年底，消化库存时间较长，且冲量时间未到；同时，宏观经济增速放缓，投资疲软以及房地产业的不景气等方面的共同影响，导致6月的销量在传统淡季中处于“更淡”的处境。

更新周期将临

下半年重卡将有冲量机会

国内重卡更新周期一般为4年左右，2009-2010年国内重卡销量“井喷”，因此2014年开始更新需求将拉开重卡销量在一定程度上增长的序幕。

同时，对环境保护的强劲需求促使更多地方政府出台更高排放标准的法律法规，更多车主将寻求高排放的车辆替代现有老旧车辆。今年下半年，受国四标准即将实施的趋势影响，预计会出现一轮疯狂采购“国三”车辆的情况。有可能出现一个小的销售高潮。

另外，中国物流行业的发展，对“高速度”和“准时化”提出了更高的要求，促使越来越多的车主寻求更有质量保障的高端商用车。预计在今后相对高端的物流用车产品会越来越受到市场青睐，而这种需求产生的市场利好将不仅限于重卡市场，具有更强适应性的中卡和适合城市物流的轻卡都会受益。

预期今年后四个月，经济正在缓慢的复苏过程中，内需与出口的拉动利好因素，都将会对后五个月重卡市场起到短暂的刺激促进作用，且有利于重型卡车市场结构性增量。业内人士乐观预期，今年全年重型卡车市场（含各类底盘和牵引车）容量大约在80万辆-85万辆左右，累计同比在5%上下；悲观预期全年重卡销量在80万辆以下。但无论重型卡车市场上升或下降，都需要一个长期的持续稳定发展，还需要良好的经济环境、产品升级、产业结构优化等多方面因素的给力促进。

重卡行业“大马力”

与“大数据”趋势明显

有专家预测，在未来的50年内，卡车的功率将达到735kw(1000马力)，汽车总质量将达到100吨。国内各大整车及发动机企业在大马力上的表现似乎也证明了这一判断的正确性。

像陕汽、东风、福田等领军企业先行一步，与时俱进的对油耗、质量及诸多细节上进行了全面的改进，并创新地采取欧洲轻量化设计，自重更轻，动力避开高转速高油耗区域。应用多种节油技术，已经实现了大排量、大扭矩、低油耗强力优势。使油耗降低10%-20%，使物流成本大大降低。