型腔规格更多，这又是汽车零件与其它行业不同之一。由于汽车零件品种规格之多，排列组合极其严密，这是汽车工业高科技含量之一。为了提高汽车的产品质量，使汽车外形更适应顾客需要，如何保护好汽车零件的质量，这是汽车行业不断探索的新要求。为此非标单元化包装在汽车行业应用甚广，非标单元化包装（又称专用特殊包装）品种之多也是汽车行业一大特点之一。
汽车厂一般的组织机构分为五大车间，即：冲压、焊装车间（焊接）、动力总成、涂装总装五大车间，这五大车间承接着汽车零部件的核心制造，而其余的1000余种分别由供应商承担制造。
随着经济的发展，我国物流行业也步入了另一个发展阶段，但是虽然我国物流创新已经迈开了步子，但总体上看，物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不强，物流产业创新驱动发展的效应尚未显现。
● 物流成本越来越高
近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业，在传统的物流细分领域，极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长缓慢等都是问题。真所谓，门外热闹，门内苦，物流赚钱下坡路。
按功能对包装进行分类，可分为内部物流所用的单元化包装和外部物流所用的单元化包装，其特点是主机厂内部使用的单元化包装可装轮子转运方便，一般不需要拆叠形的而内外部物流并用的单元化包装是不能装轮子的，但从安全考虑大多数需要设计成为折叠式的（考虑空架返回运输成本）。
非标料架是针对标准规格的特殊单元零件而设计的，所以称为非标料架（也可称为特殊包装）它们之间是不能互换使用，只能单元使用的特殊料架，主要解决避免零件在运输途中造成的磕碰伤及表面质量受损。
非标料架是以物流运输、仓储、保管、使用为主要目的的包装，也就是从生产的起点，经运输、仓储到生产的终点为物流供应链过程需要的包装，它不但方便应用于汽车行业，也应用于机械制造、化工等行业。如：电冰箱、造船、飞机等等不可缺少的单元化包装从包装品种而言，非标料架占汽车主机厂重要包装之一，约占60%。
仲量联行中国区工业地产部总监司徒艺（Stuart Ross）表示：“我们发现，城市化的持续开展，加之零售量呈两位数增长，推动了市场对优质仓储空间的需求，从而为日益强劲的零售业尤其是电子商务提供了支持。”
零售业对质量优异、位置上佳的配送中心的需求，凸显了中国仓储存量的长期匮乏。
过去，中国的仓储设施注重服务于出口市场。然而，随着国内经济的繁荣，对现代物流中心的需求持续增多，以支持国内市场的发展。但是，国内多数仓储设施陈旧，无法满足现代企业的需求。中国仓储协会（CAWS）日前预计，中国有约7亿平方米仓储空间，但仲量联行预计，国内仅有约4000万~5000万平方米新建仓储设施存量。
司徒艺补充道：“尽管对现代仓储物业的需求日增，地方政府却倾向于限制给工业地产开发商的土地，因为他们认为，其他一些土地用途，会从创造就业和增加税收等方面带来更大的收益。这将有助于把仓储空间长期保持在低位，不论是对开发商还是对投资者而言，都将是有利的。”
然而，在司徒艺看来，机遇与风险是并存的：“在中国，所有行业面临的一大风险，是政府控制失业率的能力，在监管方面，有追溯性的新法规，可能随时强制实行，从而为市场提供指导。例如，一项土地使用政策的变更，可能改变整个投资环境。不管以何种方式看待中国，全球第二大经济体保持7%的GDP增长率，都是令人瞩目的，这不断吸引着投资者投入各行各业，但工业地产因其不平衡的供求关系，吸引力持续攀升。”
因此非标料架和标准系列包装是汽车行业广泛应用的包装系列，近十年内。很多汽车厂为进一步提高产品质量，提高生产效率，扩大企业的产品质量形象的知名度，都在关注包装形式的探索和产品质量的重视的程度，这是企业的需要，时代的呼唤。
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型腔规格更多，这又是汽车零件与其它行业不同之一。由于汽车零件品种规格之多，排列组合极其严密，这是汽车工业高科技含量之一。为了提高汽车的产品质量，使汽车外形更适应顾客需要，如何保护好汽车零件的质量，这是汽车行业不断探索的新要求。为此非标单元化包装在汽车行业应用甚广，非标单元化包装（又称专用特殊包装）品种之多也是汽车行业一大特点之一。
汽车厂一般的组织机构分为五大车间，即：冲压、焊装车间（焊接）、动力总成、涂装总装五大车间，这五大车间承接着汽车零部件的核心制造，而其余的1000余种分别由供应商承担制造。
随着经济的发展，我国物流行业也步入了另一个发展阶段，但是虽然我国物流创新已经迈开了步子，但总体上看，物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不强，物流产业创新驱动发展的效应尚未显现。
● 物流成本越来越高
近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业，在传统的物流细分领域，极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长缓慢等都是问题。真所谓，门外热闹，门内苦，物流赚钱下坡路。
按功能对包装进行分类，可分为内部物流所用的单元化包装和外部物流所用的单元化包装，其特点是主机厂内部使用的单元化包装可装轮子转运方便，一般不需要拆叠形的而内外部物流并用的单元化包装是不能装轮子的，但从安全考虑大多数需要设计成为折叠式的（考虑空架返回运输成本）。
非标料架是针对标准规格的特殊单元零件而设计的，所以称为非标料架（也可称为特殊包装）它们之间是不能互换使用，只能单元使用的特殊料架，主要解决避免零件在运输途中造成的磕碰伤及表面质量受损。
非标料架是以物流运输、仓储、保管、使用为主要目的的包装，也?褪谴由钠鸬悖耸洹⒉执⒌缴闹盏阄锪鞴┯α垂绦枰陌埃坏奖阌τ糜谄敌幸担灿τ糜诨抵圃臁⒒さ刃幸怠Ｈ纾旱绫洹⒃齑⒎苫鹊炔豢扇鄙俚牡ピ按影捌分侄裕潜炅霞苷计抵骰е匾爸唬颊?0%。
仲量联行中国区工业地产部总监司徒艺（Stuart Ross）表示：“我们发现，城市化的持续开展，加之零售量呈两位数增长，推动了市场对优质仓储空间的需求，从而为日益强劲的零售业尤其是电子商务提供了支持。”
零售业对质量优异、位置上佳的配送中心的需求，凸显了中国仓储存量的长期匮乏。
过去，中国的仓储设施注重服务于出口市场。然而，随着国内经济的繁荣，对现代物流中心的需求持续增多，以支持国内市场的发展。但是，国内多数仓储设施陈旧，无法满足现代企业的需求。中国仓储协会（CAWS）日前预计，中国有约7亿平方米仓储空间，但仲量联行预计，国内仅有约4000万~5000万平方米新建仓储设施存量。
司徒艺补充道：“尽管对现代仓储物业的需求日增，地方政府却倾向于限制给工业地产开发商的土地，因为他们认为，其他一些土地用途，会从创造就业和增加税收等方面带来更大的收益。这将有助于把仓储空间长期保持在低位，不论是对开发商还是对投资者而言，都将是有利的。”
然而，在司徒艺看来，机遇与风险是并存的：“在中国，所有行业面临的一大风险，是政府控制失业率的能力，在监管方面，有追溯性的新法规，可能随时强制实行，从而为市场提供指导。例如，一项土地使用政策的变更，可能改变整个投资环境。不管以何种方式看待中国，全球第二大经济体保持7%的GDP增长率，都是令人瞩目的，这不断吸引着投资者投入各行各业，但工业地产因其不平衡的供求关系，吸引力持续攀升。”
因此非标料架和标准系列包装是汽车行业广泛应用的包装系列，近十年内。很多汽车厂为进一步提高产品质量，提高生产效率，扩大企业的产品质量形象的知名度，都在关注包装形式的探索和产品质量的重视的程度，这是企业的需要，时代的呼唤。