我国目前拥有的汽车制造企业大约有百余十家，这些企业拥有自己的包装方式和物流模式，企业之间没有相互联系的非标金属包装的标准，这就导致了物流效率低下、包装投入成本高、社会资源闲置浪费的现象。

共享式汽车零部件非标金属包装的投入使用则为企业带来了提高物流效率、降低物流成本的效果。共享式非标金属包装即某一家汽车企业使用过的金属包装稍微整改、转化内包装形式的基础之上，投入到另一家汽车制造企业中使用，大大节约了企业的包装重复建设的资产投入。

那么企业间怎么协调包装方式统一的问题呢？交给第三方提供包装产品与设计服务的公司，以共享式汽车零部件非标金属包装为汽车供应链管理串联点，周转各个企业之间的汽车零部件货物运输，打造符合主机厂包装设计的完整体系与规范，提高货物流转的效率。

而共享式汽车零部件非标金属包装将被更加合理化地利用到企业零部件仓储物流中，避免了社会资源的闲置浪费现象。

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汽车工业经过一百多年的发展，各大厂商在技术、工艺、设备、质量等领域的体系标准已经十分成熟，这些技术的成熟与稳定进一步的造成了制造成本的差距减小，这就要求各大运营商要在运输成本上拉开差距，取得优势。随着我国汽车工业的蓬勃发展，汽车零部件包装的产量和出口量也在不断的增长，每天在各种码头都有数量众多的汽车零部件被送往世界各地。但与此同时，越来越多的问题出现了，因产品的包装不当所导致的各种问题层出不穷。汽车零部件的防锈、防损越来越成为包装设计的考虑要素。有数据显示大约有86.8%的客户投诉是来自于汽车零部件的来料损坏和来料生锈的，剩下的少量的投诉主要是来自于在组装过程中的少装和错装。由于运输过程中的包装设计不当而导致的零部件的表面褶皱、变形、划伤，是主要的受损形式。 

 目前，汽车零部件的运输方式主要由SKD和CKD两种。SKD（Semi-Knocked Down）组装形式是指“半散装”。在散件出口状态中，车声以焊装好并涂装完成的总成形式供货，其他零部件（发动机、变速器、传动轴等）以总成形式供货，这些散件到国外后只要经过简单的组装就可以成为整车。CKD（CompletelyKnocked Down）组装形式是指“完全拆散”。在这些零件的运输过程中，车身以分散的焊合件总成形式供货，其他零件以总成形式供货，到国外后需进行焊装、涂装和总装之后才能完成汽车的整车组装。