上海和悦RS销售热线：秦经理
众所周知，江淮就是做MPV车型起家的，它们的MPV产品瑞风的定位偏向商用，不过正是瑞风的成功为江淮打下了雄厚的经济基础，从而开始涉足轿车领域。江淮在开发了多款轿车后，仍不忘MPV老本行，在第三款轿车和悦的产品计划里，还有一个MPV车型同时推出，这就是江淮和悦RS (详情 图片 报价)。
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江淮和悦RS
一般来说，大部分厂家为了以示区别，都会将MPV车型单独命名，但据江淮内部透露，为了更好地统一做市场推广，所以索性将两车统一命名。不仅命名相同，江淮和悦RS与和悦三厢也是同一时间推出市场，甚至价格区间都相近。虽说两车的很多步调都一致，但从目前来看（2009年11月），江淮在初期还是将重心放在和悦RS上，因此经销商先期能借出的试驾车也只有和悦RS。
江淮和悦RS
江淮和悦RS
与江淮此前的轿车一样，和悦RS的外形设计也是出自意大利设计师之手。从外形风格来看，和悦RS的设计机构应该跟同悦是同一家，不过和悦RS的底盘级别比同悦要高出一级，一般来说低一级别车型是往高一级靠拢，和悦RS反其道而行有些特别。
当然，和悦RS的整体形象还是很贴近潮流，流畅的线条、明显的前后三角窗设计等都是目前轿车化MPV的特征，堪称国内众多十万元以内MPV里最原创、最潮流的设计。虽然和悦RS跟同悦有些相像，但要说和悦RS的实际观感比同悦，相信没有人会有异议。
江淮和悦RS
悦RS吸取了很多目前潮流的元素，比如U形前脸、上挑的腰线、融入D柱的尾灯，甚至多数时候只出现在概念车上的翼子板“筋线”，和悦RS都用上了，不过具体到外形细节上，又会发现和悦RS的设计原创，观感很和谐，这就是成熟设计的功力所在。
江淮和悦RS
和悦RS的市场对手其实不少，在这些对手里，和悦RS的尺寸大小适中，车身比例跟普力马、东方之子CROSS、风行景逸类似，比长城嘉誉、东风帅客更接近轿车比例。
|
车型 |
长（mm） |
宽（mm） |
高（mm） |
轴距（mm） |
| 江淮和悦RS |
4550 |
1775 |
1600 |
2710 |
| 海马普力马 |
4384 |
1718 |
1609 |
2670 |
| 东风风行景逸 |
4320 |
1804 |
1620 |
2685 |
| 东方之子CROSS |
4662 |
1820 |
1590 |
2800 |
| 长城嘉誉 |
4574 |
1704 |
1845 |
2825 |
| 东风帅客 |
4420 |
1695 |
1825 |
2695 |
江淮和悦RS
和悦三厢主打1.5L发动机，而体型更大的和悦RS则装备了1.8L发动机，这样的动力选择比较合理。
和悦RS的发动机来自东安三菱，代号为4G93D。4G93是大家比较熟悉的一款发动机，因为国内很多自主品牌车型都使用过它，不过以往更多的是单顶置凸轮轴的4G93。这回和悦RS使用的是4G93D，为双顶置凸轮轴设计，理论上规格要高一些，功率也有所提升，功率105kW，规格达到目前主流1.8L发动机的水准，当然目前多家自主品牌车型也有换用4G93D发动机。
江淮和悦RS
变速箱方面，和悦RS的五前速手动变速箱也来自东安。操作起来，变速挡杠的手感很轻，日常驾驶相对轻松，挡位的准确程度也要比宾悦好一些，但行程还是稍长，挡位的准确程度也不算同级里的，所以谈不上有多少驾驶乐趣。
实际表现，这套动力系统依然不改以往4G93的特色，最典型的表现就是发动机的低转力量充沛。和悦RS的离合踏板行程有些长，坐进和悦RS驾驶舱后，下起步时没找准它的离合结合点，发现即使带着很轻的油门，和悦RS已能轻松起步。起步后，发动机在2000转以下时，动力就很顺畅，从一挡到五挡都是如此，所以平时慢开1000多转就能轻松“拖动”和悦RS。当然，以往的4G93还有另一个特点，就是低转有力，但高转的动力反应就平淡多了，从3000转开始，除了声音增长越来越大之外，发力明显减弱，并无刺激感可言。所以，要发力超车的话，用到2000、3000转就有不错的动力，并没有必要选择更低挡位，将发动机催逼到5000转的极高转速。
江淮和悦RS
和悦RS驾驶感觉偏向轻松，方向盘打起来很轻巧，油门、刹车、挡位用起来也很轻松，加上充足好用的低转动力，车身两侧大面积车窗的视野也很好，日常驾驶这款中型MPV并不觉得有多难，初步考验和悦RS的机械水准已经合格。
江淮和悦RS