不过，要说细究和悦RS的细节，它身上还是存在一些让人不够满意的地方。它的方向盘直径很大，但环身不够粗，用在这部体型不小的车上感觉不够协调，而且转向也有些虚位，转弯时打起方向来感觉不够顺手。两侧的视野够好，但是前方视野却不够好，原因是中控台往前延伸很多，比奥德赛的幅度还要大，不仅实际视野受影响，从心理上也容易认为这是一部大车，日常行走拥堵道路时，会有不小的心理压力。

江淮和悦RS

　　底盘方面，和悦RS与和悦三厢共用底盘，为前后独立悬挂构造，前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则称为双连杆独立式悬挂。从实际观察来看，和悦的后悬挂为几年前比较流行的一种较简单的独立悬挂形式，由一根横臂和一根纵臂组成，目前十万元以内的车型里海马也有类似构造。

　　当然，构造形式是一方面，实际驾驶才能见真功。首先和悦RS的扎实感相当不错，虽然车身不小，但得益于工整的做工，和悦RS的扎实表现能给人不错的信心。相比同门的宾悦，和悦RS也走舒适路线，悬挂设定偏软，不过车速较快时还是表现出与宾悦的差距——遇到颠簸路面动作要零碎生硬一些，底盘的贴服感和扎实感不如宾悦。相比悬挂构造类似的海马普力马，和悦RS的操控感不够轿车化，过弯侧倾较明显，不适宜做过于激烈的驾驶；2710mm的轴距称不上过分的大尺寸，但和悦RS的灵活性确实不如小巧一些的普力马，当然相比人高马大的长城嘉誉还是要好一些。

江淮和悦RS

　　作为MPV车型，车上乘坐多人的机会肯定不少。和悦RS的底盘设定偏向于舒适，虽说底盘功力相比同门宾悦稍有不如，但日常行车乘坐已能过滤不少的零碎震动。不过，和悦RS的静音表现不算出色，车厢的对环境噪音隔绝中规中矩，但好在车子足够扎实，行走颠簸路面还不至于有过多的噪音滋扰。风噪来得有些早，车速上到70、80公里时速，就开始听到明显的风噪传入车厢。

江淮和悦RS

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　　同悦RS车厢乍眼一看，也是采用上深下浅的设计风格，要是细看，会发现整个车厢的下部，设计师还是巧妙地使用了深色材质，这样一来就不怕在使用过程中乘员的鞋“不规矩”，而将车厢弄脏。

　　虽说同悦RS的内饰设计比和悦三厢要简洁许多，不过也同样讲究设计感，特征线条、中控面板的设计都有板有眼，倒是直径过大的方向盘在车厢里显得不够协调，实际驾驶感受也是如此。

江淮和悦RS

用料方面，除了银色的中控面板显得很，其他地方用上的大面积硬质塑料比较平淡，不过车厢的整体做工还是相当工整的。只有个别细节不够精致，比如门壁板上的电窗按键和车门开关，黑色材质部件还可以装配得更精致一些，当然这对和悦RS的价位来说已是过高的要求了。

江淮和悦RS

　　江淮轿车的仪表设计已有了统一风格，和悦RS的仪表设计也遵循这个思路，中央位置的时速表，时速表圆心位置为一个行车信息显示屏，而且这个仪表晚上亮灯后比较炫。后排位置的出风口比较高，提高后排的制冷效果，不过空调管道的布置使得出风口下方无任何功能设计。

江淮和悦RS

　　MPV车型设计A柱三角窗，终究还是带来了比较明显的驾驶视野盲区。动感的窗线设计比较好看，第三排窗户成了三角形，减少了后排的开阔视野。

江淮和悦RS

　　和悦RS前排座椅坐姿本来偏高，又不提供高低调节，驾驶者不能得到轿车化的坐姿，另外座椅的造型也比较平坦，应该说和悦RS更愿意驾驶者以放松的心态和姿态去驾驶它。乘坐空间方面，即使和悦RS车身较高，但由于坐姿也高，所以前排的头顶空间只有94cm，只略高于普通轿车的水平。

江淮和悦RS

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　　从和悦RS的第二排座椅设计，可以明显地看出和悦RS的欧洲设计痕迹。第二排座椅为独立三座设计，这是欧洲家用MPV车型一贯采用的设计，也确实有实际好处，即使和悦RS第二排横向宽度136cm只相当中级轿车水平，但乘坐三人的舒适度确实更高。由于坐姿较高，即使后排腿部纵向长度仅仅只有74cm，也觉得颇为宽松。和悦RS的座椅还有一个颇有欧洲特色的地方，那就是它的织物座椅乘坐起来很硬，坐垫基本不能起到滤震作用。
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