16日，中办、国办发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，两个文件提出，取消党政机关一般公务用车，普通公务出行发放交通补贴。一时间，“公车改革”成为网络热词。对此，网友纷纷表示，大力支持！长久以来，公车变成了官轿，公车改革，不仅为节约，更为让坐轿子的人脚踏实地、走得更远。不过也有网友表示，公车改革推行多年进展缓慢，担心这次改革仍然遭遇阻力，大声呼吁车改“不看广告看疗效”。

中国新闻网

公车改革还需监督“保驾护航”

1994年，中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》，到如今已经整整20年。在这20年中，广东、浙江等省相继开始公车改革试点，但成效甚微，百姓的质疑声也此起彼伏。公车消费作为“三公消费”的重头，“车轮腐败”如同一个巨大的“无底洞”，给国家和人民带来重大的损失，给党群干群关系造成严重影响。

而面对越演越烈的“车轮腐败”问题，各地方、各部门所采取的对策、措施可谓层出不穷。比如，中纪委提出公车加挂公牌和加装GPS监控设备、全国过半省份取消“O”牌等特权车牌等。然而，由于改革缺乏彻底性，监督缺乏透明性，惩戒缺乏严肃性，导致多年来公车治理屡屡“卡壳”，甚至出现越改越多、越改越乱的困境，更有“公车照坐、补贴增加”的畸形现象。

应该说，这次 “公车改革”的设计更人性化、合理化，规范的范围、人数也，并且选择了自上而下式的推进路径，在“顶层设计”中，综合考虑了各方面因素，统筹研究了总体方案和改革举措，实施的方式方法更能适应形势发展和满足工作需要，将有利于从根本上解决“车轮上的铺张”这一难题。

当然“公车改革”顺利进行，要有制度建设，更要靠监督落实。好制度不是没有，但是往往因为监管不力而在落实环节“差强人意”。仅靠政府部门的“单打独斗”治理“车轮腐败”、进行公车改革，难免会出现“越改越多”的现象，而推动公车信息公开，动员社会力量对公车从购买到使用进行全方位的监督，更容易打破治理“车轮腐败”换汤不换药的“怪圈”。

东北新闻网 张佳蓓

谨防领导司机“化茧成蝶”

对于公车改革的新闻来说，更多人的关注点是公车改革后的领导用车补助问题，这固然是一个焦点问题，但是，还有一个地方容易被公众忽视：车改之后，驾驶员何去何从？

据财政部的测算，此次车改涉及公车80万辆，80万公车的背后是几十万个领导司机。无车可开，司机们如何办？其实，在改革政策里也是有表述：对因取消公车而失岗的司勤人员不能简单推向社会，主要采取内部安置的办法。

可问题是，内部消化真的就是的办法吗？会不会造成岗位臃肿、人浮于事的现象？其实这还不是最主要的问题。

我们来看一下参与此次车改的单位：各级党政机关，包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关等。这次被改掉的公车有相当一部分都是有权部门的，都是领导的。司机鞍前马后“伺候”了这么多年，要车改了，这些领导会不会借助手中的权力给自己的司机一个交代呢？一些司机可能在车改中神奇变换：从临时工到工人，从工人到干部，这些转变甚至可能在一夜之间完成。在查处的领导干部贪污腐化案件中，已经发现有人违规、违法提拔自己的司机。有一位县级领导就曾在调动工作的前一天，连夜将司机从工人变成了干部。

实施公车改革涉及方方面面，这些公车司机的就业权当然需要保障。但是，内部安置原本就有“为了安置而安置”的嫌疑，何况还有可能出现领导司机“化茧成蝶”的尴尬现象。与其这样，倒不如再想想其他办法，可以买断工龄，也可以支持创业。

人民网 郭元鹏

@马靖昊说会计：公车要改革了，真是个好事情！看来人民群众深恶痛绝的“三公经费”问题正在逐步解决。前有“八项规定”限制了公务接待和公务出国，这次的公车改革如能成功，中国将成为基本没有“一般公务用车”的国家，这是老百姓的福分，至少每年可节约上千亿纳税人的钱，这些钱用来搞建设或用于民生，都是一笔巨款。