花50、60万就能买一辆路虎，这样的传说在极光上市后就变为了现实，当然，这样的定价也让极光成为了路虎在华最热卖的车款，这次来到编辑部的是一辆更换了9AT变速箱版本的耀动版，关于外形想必大家已经熟悉的不能再熟悉了，所以文章的重点也将放在驾驶上，带大家一起感受最近炒得相当火热的9AT。

　　极光的9AT变速箱由ZF提供，我们知道极光已经不是个应用此变速箱的车型，首要重点是去体验到底这个“9”有没有用。

　　首先要肯定的一点是，9挡是可以挂上去的，但这仅限在高速公路，在城区限速80km/h的情况下，即便用拨片拨到9挡，电脑也会强制降回8挡。

　　在高速公路上，时速90km/h时，就已经可以手动挂入9挡，接近100km/h的情况下，变速箱会自动挂入9挡，经过实际的测试，在以120km/h的时速巡航时，发动机的转速仅仅1800转左右，这将会对车辆的燃油经济性有着显着地提升。

　　这台9AT在换挡速度上当然并不能媲美双离合变速箱，与宝马的8AT也有着些许差距，但如果不吹毛求疵的话，这样的表现已经足够了，况且平顺性非常出色。另外就是变速箱和发动机涡轮的匹配还是比较到位的，伴随着涡轮的介入，变速箱会根据驾驶者的踩踏聪明的调整相应挡位，不会出现不知所措的情况。

　　极光的刹车脚感是值得夸赞的地方，踏板与制动力的输出成正比，均匀线性，不太敏感，但是踩多少有多少，能给驾驶者极大的信心。

　　发动机仍旧未变，这台2.0T发动机功率177千瓦，扭矩340牛·米，虽然在数据上已经不算十分抢眼了，但动力表现依旧可圈可点，深踩油门降挡后带来的推背感能带给你感官上的刺激，公布的7.6s百公里加速成绩也不虚。

　　如果说发动机和变速箱都算表现良好，那么悬挂和底盘的表现只能算是差强人意。悬挂调教偏硬，即便是在激烈驾驶时依旧能够给车身带来足够的侧向支撑力，但遇到坑洼时，更为强烈的颠簸就彻底成了它的短板。

　　伴随着较硬的悬挂系统，极光的底盘并不能带给我们常说的那种“整”的感觉，感觉偏向细碎，有些不拘小节。另外，也许是因为这台耀动版车型配备245/45 R20轮胎的缘故，使得方向盘有些拽手，和驾驶员有些较劲，再加上偏沉的转向力度，使得驾驶极光不是惬意的享受，它此时更像是一台运动轿车。