十足的悍马本色，更小的转弯半径，出色的变速箱，攀爬岩石令人满怀信心。
五缸发动机不能完全满足动力需求，后排座椅设计需改进。
建筑史上的巨匠凡德罗（Van der Rohe）有句名言“少即是多”。虽然新款悍马H3贯彻了“少即是多”理念，比庞然大物H2小了许多，但视觉上还是像辆全尺寸SUV。新款H3虽然外型显得温柔，一旦面临挑战，它便会本性毕露。涉淌溪流，攀爬岩石，穿越泥地，这些险恶的地形只有极少数大车才敢前行。
的越野行家必须具备两项基本素质：底盘永远不会被地面所阻挠；永远不会失去牵引力。就前者而言，悍马H3的接近角和离去角都比H2小一些，而且离地间隙只有230mm（比H2短了20mm）。但即便是这样，也鲜有SUV能够企及。对于牵引力来说，H3具备全时四驱能力，并带有中央差速锁。
我们测试的这辆H3为探险装，包括33英寸的轮胎，底盘多处配备装甲，以及后差速锁。前悬架的扭矩杆向前方和下方分别移动了60mm和30mm，以增加车头的悬垂。前控制杆得到加强，并加长了近 40mm，增加了轮距。因此，H3的车轮看上去都在车身之外，这样才能保证在更大的倾斜度情况下平稳通过。这样的设计无形中也延伸了车架，使H3能以更小的角度过弯。
悍马H3的动力系统来自3.5L五缸发动机，和H2一样，搭载220ps的Colorado发动机。但是由于H3拥有闪亮的七孔水箱格栅，侧方的门下台阶、底盘上的装甲、五个更大的车轮、巨大的铰链、军用级前后牵引钩、更粗壮的悬架系统及车顶上的行李架……使得H3的净重达到2261kg，比四门版Colorado LS重了404kg。这些装配的总重量，让220ps 显得有点力不从心，所以H3的0-96km／h加速需要10.2s，比Colorado多了1.5s，H3上的 NVH系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。
探险装的悍马H3还采用超低齿比的变速系统，可达4.03：1。挂入一档后，每 1000rpm的时速仅2.7km，而其他SUV则为4 至4.6kin（如果具备低齿比变速系统的话）。因此，H3在攀爬岩石时，可以达到完美的控制。接受挑战时，自动扭矩分配系统需要较大的油门配合而在翻越障碍后，发动机的制动能力又能让车辆平稳地落地。搭载这套变速系统后，H3的四个车轮仿佛变成了齿轮，驾驶者通过油门大小可控制它的行驶。
悍马H3真正的用武之地是在地形险恶之处。且渐进性极好的油门反应，远远胜过贫乏的加速度。我们在亚利桑那州的沙漠中攀越岩石，惟一的抱怨就是驾驶座位置过低，导致前方视野不佳。尽管H3的动力调校还不够完善，但足以应对越野所需。
总体来说，H3的行驶和操控H2很多，且EPA测试数据显示手动版H3公路百公里油耗1.8L。从凤凰城到洛杉矶的高速公路上，我们发现，巨大的轮胎使得方向感觉有些偏软。但是，各种路面信息的反馈程度好过基于轿车底盘的SUV。作为悍马的特征之一，H3仍保留了方方正正的进气口。几乎垂直的前挡风玻璃，圆形的头灯配在方形的灯框内，直瀑式七孔水箱格栅，四轮自动充气装置，还有大得惊人的后备厢容积，这样才配得上悍马的霸气。除了独特的体形外，H3在内饰方面也下落后，比起H2上的廉价材质，已经大有改观。厚实的包裹方向盘和排档杆，手感非常不错。中控台上的按钮与背景协调，而且做工细致。整体内饰的质感上乘，仪表盘的数字清晰，容易读取。而且H3的内部面板都采用防水的黑色塑料，能起到耐脏的作用。车厢地板下面有四个储物空间，座椅后还有三个。当然也有不尽如人意之处，比如尽管后座能够折叠，但折叠处的缝隙很大，小件物品落入其中较难取出。
在很多场合下，悍马给人的感觉总是属于那种带有强烈攻击性的交通工具。而H3可以说是迄今为止最完美的悍马。我们惊喜地看到，悍马越来越贴近民用了，H3的内饰更加，也更加容易操控。尽管发动机稍显柔弱，但考虑到合理的油耗及出色的越野能力，毫无疑问它依然是一辆不折不扣的悍马！
我的观点：我以前认为，悍马是辆愚蠢的卡车，那些无知的人总以另类的驾驶热情为由，开着它四处招摇。当H1刚面世时，我总感到疑惑：为什么那么多美国人愿意驾驶这样一辆带有战争背景的纯种军用车，穿梭于贝弗利山庄和迈阿密。H2诞生后，虽然显得很“民用”，尽管其油耗令人瞠目，但还是吸引那么多人购买。如今又有了H3，不过这次的材质有了显着改变，一改其同门兄弟们大老粗的形象，车身更纤小，油耗更合理，价格也更便宜。悍马就是悍马，让人又爱又恨
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