近日，深圳市交通委员会针对打车软件叫停一事表示，目前市面上有多款手机召车软件在深圳的出租车行业运用，这些软件在功能设置和技术运用上不够成熟，给行业监管带来了问题。如驾驶员注册准入缺乏认证、提供加价议价功能、操作方式存在安全隐患、投诉争议处理困难等，影响了出租车行业运价体系和营运秩序。

事实上，自打车软件迅速走俏市场后，来自监管部门的声音就不绝于耳。北京、南京、武汉等地都发出了要对打车软件加大监管力度的声音。

目前虽然势头很猛，但如所有的移动互联网项目一样，打车软件目前还未考虑如何盈利。

市面上所有打车软件的用法基本一致：用手机下载安装软件，通过定位功能查看周边空车，发送自己的所在地及目的地，等待司机回复。

随着智能手机的普及，集合了出租车与乘客庞大数据的打车软件应运而生，并迅速流行。据了解，早在去年12月14日，以国内辆wi-fi出租车司机姚雷宁为代表的18名的哥，自发举行手机叫车启动仪式，向社会推广“快的打车”软件。其后，越来越多的出租车司机与乘客下载使用该软件。“快的打车”郑州办事处负责人宋某说，下载该软件的司机近5000人，乘客数量超过1万。

然而，就是这样一种看似便民、缓解打车难的手机软件，近日却被国内多地叫停。一边是乘客、的哥叫好，一边却是监管部门的紧急制止。

各种打车软件均具备“加价召车”功能，加价从5元到100元不等。结果出租车司机没见到加价就不理，且小费标价越来越高。出租车行业属社会公用事业，其收费标准需经听证。根据现行的《郑州市客运出租汽车管理条例》，客运出租车驾驶员必须按里程计价器显示的数额收费。其中的罚则规定，出租车司机超过里程计价器显示的数额收费的，将被责令退还多收费用，处以多收费用20倍罚款；未使用里程计价器或未正确使用里程计价器的，处以1000元以上2000元以下罚款。

只要有一部手机，无论你是否出租车司机，都可随意下载使用打车软件。体验发现，多数打车软件并无身份验证，只用手机号码注册即可。缺乏准入机制，难免让黑车有了同台竞争的机会。大豫律师事务所主任张伯承认为，作为提供打车信息的服务平台，软件本身也存在法律风险。如果乘客用软件打到“黑车”，发生安全或者财产损失等问题，打车软件就要承担相应的法律责任。

所有的打车软件，都安装在司机或乘客的手机，或其他移动终端上。行驶中，司机频繁使用手机回应乘客，并时刻关注订单。这样，会导致注意力分散，危及行车和乘客的安全。受访民警称，根据交通法，驾驶机动车不得有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为，对违反规定的驾驶人应处20元以上200元以下罚款，并记2分。

地方政府是否有必要叫停打车软件，或禁止价外加价？实际上，最近几年打车软件如雨后春笋般的出现，已经为不少消费者提供了打车的便利。信息科技和市场结合，缓解了打车难，这是一种创新。在发展初期，它固然存在一些问题，需要规范，但对“加价”市场行为“一刀切”禁止，不符合消费者的利益，无疑值得商榷。

打车软件的出现，说明市场完全能够办好这件事，政府应相信市场机制能够确保打车软件的健康发展。但是，现在一些地方政府部门对新生的打车软件，或者声色俱厉，或者急于推出的打车软件，给人的感觉是不相信市场机制，也不相信民间力量。

地方政府解决打车难、规范打车软件，要恪守权力边界，不可随意插手市场能管好的事情。给打车软件一条生路，对于消费者、出租车司机以及城市交通环境，都是有益的事。

实际上，打车软件急需规范的主要有两点：一是完善行业准入门槛，淘汰那些技术创新乏力的企业，通过优胜劣汰提高这一行业的服务质量；二是“加价”幅度进行适当限制，同时防止司机欺诈、胁迫乘客，或者乘人之危赚取不当利益，对于这样的司机，必须严厉处罚。