campagnolo也制造他们自己的链条，过去一直在用rohloff，后来又在 sachs - sedis（法国公司）定做。 这样的方法使他们开发出10速系统中最重要的特性之一∶ 浮动联接作用，从而在当今在韧性-宽度比上做到了数值。 许许多多的数千英里数用伪装过的10速链条原型。 有趣的是cipollini's cannondale是最多的原型车之一，因为使用标准的使用看起来很坚固的碳纤Record夹器，没有人注意到他在用10个齿片。 Valentino campagnolo保障新的链条和那c9一样好的破坏性耐久力。 结果是这个链条的侧面很平整 实用的不锈钢链条，非常的柔软 不锈钢链条新品，维护需要一定的技巧。 你需要使用"PermaLink"每次来拆或装你的链子，and no more than three of them can be used at the same time.。
专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的速度进入这个地方。
链条长度十分关键
不论是在从零开始制造一辆自行车时还是在跟换用旧的链条
时，
链条长度都是需要反复检查的重要设定之一。
最理想的状态是链条既不会跳上更大的齿盘也不会过于紧绷。
而最糟糕的情
况是：
即使使用很大的力量把链条折弯，
你也不能再不损坏链条和变速系统的基
础上把链条从变速系统上拆下来。
又载荷的“腿”在链
条挂在大飞轮上或链条缠住的情况下也会向前旋转作为链条被拉紧的补偿。
因为具有很大档位选择余地的三片式牙盘和值需要短腿后
拨就能应付的单片式牙盘是有很大不同的。在有很大变速范围选择余地的车上
（三片式牙盘）使用短腿后拨需要一根很长的链条去弥补短腿后拨带来的缺陷。
但相反却是可以的，
即在一台不太需要的车上安装长腿后拨。
那将不会有折中的
设定。简单说就是搭配错误的后拨会让决定出适合长度的链条几乎成为了不可
能。
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