武汉自动变速箱维修--自动变速箱维修价格
电控自动变速器的性能检验
性能检验是判断电控自动变速器故障的基础，电控自动变速器的故障往往可以通过相应的检验来判断出故障类型和故障所在的系统。电控自动变速器的检验内容可分为基础检验、手动换挡试验、机械试验（包括液压试验、失速试验和时滞试验、道路试验、液力变矩器试验）等3个项目。因篇幅所限，这里我们重点介绍机械试验。
自动变速器的机械试验包括液压试验、失速试验、时间滞后（时滞）试验、液力变矩器试验和道路试验等5项内容。
1．自动变速器的液压试验
自动变速器的液压试验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断液压控制系统各原件的功能是否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件是否漏油及各元件（如液力变矩器、调速器、制动器的蓄压器等）是否工作正常，是区别液压控制系统是否有故障的主要依据。液压试验包括：主油路油压试验、节气门油压试验和调速器压力试验（液力自动变速器需此项试验）以及油压电磁阀工作的测试等。
（1）武汉自动变速箱维修--主油路油压测试
测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。
①前进挡主油路油压测试
a．拆下变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表
b．启动发动机；
c．将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置；
d．读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压；
e．用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压；
f．将换挡操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上；
g．将换挡操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复上述d～f的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
②倒挡主油路油压测试
a.拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表；
b.启动发动机；
c.将换挡操纵手柄拨至倒挡（R挡）位置；
d.在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压；
e.用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压；
f.将换挡操纵手柄拨至空挡（N挡）位置，让发动机怠速运转1min以上。
将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。
③主油路油压不正常原因分析
怠速工况：
a．所有挡位的主油路油压均太低。可能是油泵故障，节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，节气门阀卡滞或主油路泄漏等。
b．前进挡和前进低挡的主油路油压均太低。可能是前进挡离合器活塞漏油或前进挡油路泄漏。
c．前进挡的主油路油压正常，前进低挡的主油路油压太低。可能是1挡强制低挡离合器或2挡强制低挡离合器活塞漏油或前进低挡油路泄漏。
d．前进挡主油路油压正常，倒挡主油路油压太低。可能是倒挡及高挡离合器活塞漏油或倒挡油路泄漏。
e．所有挡位的主油路油压均太高。可能是节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，节气门阀卡滞；油压电磁阀损坏或线路故障。
失速工况：
a．稍低于标准油压。可能是节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，油压电磁阀损坏或线路故障。
b．明显低于标准油压。可能是油泵故障或主油路泄漏。
（2）油压电磁阀工作的测试
电控自动变速器常采用油压电磁阀来控制主油路油压或减振器背压。这种自动变速器可以在油压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号，同时测量油路油压的变化，以检查油压电磁阀的工作是否正常。下面以丰田凌志LS400轿车用A34lE和A342E电控自动变速器为例，说明测试油压电磁阀工作的方法，其他车型也可以参考。
①将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔；
②对照电路图，找出自动变速器ECU线束插头上油压电磁阀控制端的端子，将一个8W灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的端子连接；
③将汽车停放在地面上，拉紧手制动，并用三角木块将4个车轮塞住；
④启动发动机，检查并调整好发动机怠速；
⑤踩住制动踏板，将换挡操纵手柄挂入前进挡（D挡）位置；
⑥读出此时的减振器背压，其值应大于零；
⑦将连接油压电磁阀的8W灯泡的另一脚接地，此时油压电磁阀将通电开启，读出此时的减振器背压。
武汉自动变速箱维修--在油压电磁阀的接线脚经8W灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启，此时减振器背压应下降为零。如有异常，说明油压电磁阀工作不良。
（3）调速器油压的测试（仅对液力自动变速器）
大部分液力控制自动变速器都应做此项测试。在测试调速器油压时，应当用举行器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起；也可以接上压力表后进行路试。
①拆下自动变速器壳体上的调速器测压孔螺塞，接上油压表；
②启动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置；
③松开手制动拉杆，缓慢地踩下加速踏板，让驱动轮转动；
④读取不同车速下的调速器油压；
⑤将测试结果与标准值进行比较。
若调速器油压太低，可能有以下原因：主油路油压太低、调速器油路泄漏、调速器工作不正常（调速器阀卡住）等。当汽车速度降低时，调速器油压应相应地平稳地连续下降，到汽车停止后，调速器油压应降到0～21kPa。如果汽车已停下，而调速器油压仍然高（高于21kPa），将会防碍自动变速器回挡。
2．自动变速器失速试验
失速试验是检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。
（1）试验方法和步骤
①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住（图3）；
②用手制动器或脚制动器把车轮刹死；
③检查自动变速器的油温，应在50℃～80℃，油面高度正常。冷车应在试验前使其升温；
④启动发动机，将换挡操纵手柄换到前进挡（D挡）；
⑤左脚踩紧制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速，立即松开加速踏板；
⑥将换挡操纵手柄拨入停车挡（P挡）或空挡（N挡）位置，让发动机怠速运转1min，以防止油温过高而变质；
⑦将换挡操纵手柄拨入其他挡住（R、S、L或2、1），做同样的试验。
（2）性能分析
武汉自动变速箱维修--在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴都静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，这种工况，称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变矩器内自动变速器油的内部摩擦损失上，油温急剧上升，因此在失速试验中，从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，试验次数不多于3次。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常，否则，就存在某些故障。
①R挡和D挡失速转速低，说明发动机功率不足或液力变矩器导轮单向离合器工作不良。如果低于规定值600r/min，液力变矩器可能失效。
②D挡失速转速高，可能是前进挡管路油压过低，前进挡离合器打滑，2号单向离合器工作不良或O／D挡单向离合器工作不良。
③R挡失速转速高，可能是倒挡油路油压过低，直接挡离合器打滑，第1挡和倒挡制动器打滑或O／D挡单向离合器工作不良。
④R挡和D挡失速转速高，可能是油路油压过低，油面高度不正确或O／D挡单向离合器工作不良。
3．时滞试验
在发动机怠速运转时将换挡操纵柄从空挡（N挡）拨至前进挡（D挡）或倒挡（R挡）后，要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的结合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。迟滞时间取决于自动变速器油路油压、油路密封情况、离合器和制动器的磨损情况。时滞试验的步骤和试验方法如下。
⑴让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常的工作温度。
⑵将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。
⑶检查发动机怠速，如不正常，应按标准予以调整。
⑷将自动变速器换挡操纵手柄从空挡（N挡）位置拨至前进挡（D挡）位置，用秒表测量从拨动换挡操纵手柄开始到感觉到汽车震动为止所用的时间，该时间称为N－D延时时间。
⑸将换挡操纵手柄拨至空挡（N挡）位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
⑹做3次试验，并取平均值。
⑺按上述方法，将换挡操纵手柄由空挡（N挡）位置拨至倒挡（R挡）位置，测量N－R延时时间。
武汉自动变速箱维修--大部分自动变速器N－D延时时间小于1.0～1.2s，N－R延时时间小于1.2～1.5s。若N－D延时时间过长，说明主油路油压过低、前进挡离合器摩擦片磨损过甚或前进挡单向超越离合器工作不良；若N－R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。
4．自动变速器的道路试验
自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。
在道路试验中，如无特殊需要，通常应将超越挡开关置于“ON”位置（即超速挡指示灯“O／D OFF”熄灭），并将模式选择开关置于普通模式或经济模式位置。自动变速器道路试验的方法如下：
（1）升挡检查
将变速操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下加速踏板，使节气门保持在1／2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由“l”档升入“2”挡，随后再由“2”挡升人“3”挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡（“3”挡或超速挡），说明电子控制系统或换挡执行元件有故障。
（2）升挡车速检查
将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置，踩下加速踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1／2开度时，由“l”挡升至“2”挡的升挡车速为25～35km/h，由“2”挡升至“3”挡的升挡车速为55～70km/h，由“3”挡升至“4”挡（超速挡）的升挡车速为25～35km／h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位的传动比的大小都不尽相同，其升挡车速也不完全一样。因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，则说明升挡车速过高（即太迟升挡）。
武汉自动变速箱维修--由于降挡时刻在行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器的降挡车速，只能通过检查升挡车速来判断自动变速器有无故障。如有必要，还可检查在其他模式下或换挡操纵手柄位于前进低挡位置时的换挡车速，并与标准值进行比较，作为判断故障的参考依据。
升挡车速太低一般是控制系统的故障所致，升挡车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件的故障所致。
（3）升挡时发动机转速的检查
有发动机转速表的汽车在作自动变速器道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速的变化情况。它也是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1／2开度范围内，则在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速将低于3000r/min。通常在加速至即将升挡时发动机转速可达到2500～3000r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min左右。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升档时仍低于2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在2500～3000r/min之间，而且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r/min，在加速时达到4000～5000r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。
（4）换挡质量的检查
换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电控自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑，应做进一步的检查。
（5）锁止离合器工作状况的检查
自动变速器的液力变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1／2开度的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至2／3开度，同时检查发动机转速的变化。若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。
（6）发动机制动作用的检查
武汉自动变速箱维修--检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将换挡操纵手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置。在汽车以“2”挡或“1”挡行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速立即随之下降，则说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或前进挡强制离合器有故障。
（7）强制降挡功能的检查
检查自动变速器的强制降挡功能时，应将换挡操纵手柄拨至前进挡（D）位置，保持节气门开度为1／3左右，在以“2”挡、“3”挡或超速挡行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降挡，则说明强制降挡功能失效；若在强制降挡时发动机转速升高得反常，达5000～6000r／min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。
５．液力变矩器启动试验
试验中（不允许任何人站在汽车的前方），要同时使用驻车制动器（指手制动器，不是自动变速器的停车挡）和脚制动器，还要用三角木块把前轮掩住。应?觳樽远渌倨饔兔娓叨龋俗⒍怪锏焦娑ǖ墓ぷ魑露取Ｆ舳た鍪匝樵谟谌范ㄗ远渌倨髟凇癉”位，节气门全开时发动机的工作转速。这一试验检验了液力变矩器导轮的自由轮机构的工作情况、自动变速器离合器的工作性能以及液力变矩器与发动机的共同工作性能。
发动机节气门全开的时间不应大于5s，发动机转速读出之后应立即放松加速踏板。如果要求再一次作启动工况试验，应在空挡将发动机于大约1000r/min转速下运转20s，使自动变速器冷却下来。如果发动机转速已超过限值，应立即将加速踏板松开，因为这表明变速器内的离合器已经打滑失效。
（l）启动速度高于规定值
如果启动速度比规定的转速值超过200r/min，就说明自动变速器中的离合器打滑。
（2）启动速度低于规定值
发动机调整正常，而启动速度低，就说明液力变矩器导轮的单向自由轮机构有问题。若启动速度比规定的最小值低250～350r/min，汽车在高速公路下工作正常，但是各挡加速性均不良，说明液力变矩器的自由轮机构在打滑；若启动速度和加速性都是正常的，但必须反常地加大节气门开度才能维持在高速公路上的速度，说明液力变矩器导轮自由轮机构已卡死不能自由脱开了。导轮的这些故障就要求必须更换液力变矩器。
某些液力变短器在启动工况中，发出一种嘶叫声或者警笛般的尖叫声，这是其中液体强烈急剧流动的原因，是正常的。但是，若从液力变矩器总成内部发出因部件松动或相互干涉而产生的强烈的金属性噪声，这就表明液力变矩器是有故障的，为了确诊发自液力变矩器中的这一噪声，可用千斤顶把驱动轮顶起来，把变速器的换挡手柄放在D和N位，小节气门开度时运转，在自动变速器前端即液力变短器下方仔细听。
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