整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。
对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。
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（四）车辆一侧损坏时的夹紧
一侧损坏时的上架与夹紧过程基本和前后端损坏车辆的上架和夹紧过程相同。不同之处是当一侧损坏时 烟台车身校正仪，损坏侧的车边常因损坏严重而不宜夹持或仅能夹持一个夹钳，此时采用两个夹钳夹住完好侧的车边 汽车车身校正仪，进行夹紧和固定。根据车边损坏的情况升高或降低夹钳高度 大梁车身校正仪，在损坏侧的车边前端或后端进行夹持。对损坏侧的车边进行拉拔整形，当损坏的车边基本整形到拉后，可用夹钳将其夹紧，然后对别的损坏部位进行拉拔整形。
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