出自：上海雨宝汽配/雨刮器/雨刮片/雨刮臂/雨刮连动杆       为推进循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会，国家发展和改革委员会２１日在北京与一汽集团等１４家企业签署承诺书，正式启动, 为推进循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会，国家发展和改革委员会２１日在北京与一汽集团等１４家企业签署承诺书，正式启动汽车零部件再制造试点工作。     国家发展改革委副主任解振华在启动仪式上说，我国已进入汽车社会，目前每年汽车报废量达到３００ 多万辆，有效地回收利用好废旧汽车中的可再生资源，是我国汽车工业可持续发展面临的一项重大课题。他认为，我国再制造事业还处于初级阶段，与国外存在很大差距。除了再制造技术需要逐步提高外，还要建立相应的支持、鼓励政策和机制，同时要确保产品质量，保障人民群众的生命安全。      国家发展改革委副主任解振华在启动仪式上说，我国已进入汽车社会，目前每年汽车报废量达到３００ 多万辆，有效地回收利用好废旧汽车中的可再生资源，是我国汽车工业可持续发展面临的一项重大课题。他认为，我国再制造事业还处于初级阶段，与国外存在很大差距。除了再制造技术需要逐步提高外，还要建立相应的支持、鼓励政策和机制，同时要确保产品质量，保障人民群众的生命安全。     　 中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍说，中国已成为世界汽车生产大国，去年汽车产量达到８８８万辆，今年有望冲击１０００万辆大关。到２０１０年汽车保有量可能达到６５００万辆，每年报废量将超过４００万辆。到２０１０年，中国汽车备件需求量约为６５０亿元，如果５％采用再制造产品，需要３８亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足７亿元，有着广阔的市场前景。     　再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。在欧美等发展国家，废旧机电产品再制造已有几十年历史，其中再制造汽车发动机已占维修配件市场的８５％以上。再制造不仅可以从源头上减少资源消耗和环境污染，还能够提升传统产业竞争力，提供大量就业机会。

中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍说，中国已成为世界汽车生产大国，去年汽车产量达到８８８万辆，今年有望冲击１０００万辆大关。到２０１０年汽车保有量可能达到６５００万辆，每年报废量将超过４００万辆。到２０１０年，中国汽车备件需求量约为６５０亿元，如果５％采用再制造产品，需要３８亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足７亿元，有着广阔的市场前景。     　再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。在欧美等发展国家，废旧机电产品再制造已有几十年历史，其中再制造汽车发动机已占维修配件市场的８５％以上。再制造不仅可以从源头上减少资源消耗和环境污染，还能够提升传统产业竞争力，提供大量就业机会。。     国家发展改革委副主任解振华在启动仪式上说，我国已进入汽车社会，目前每年汽车报废量达到３００ 多万辆，有效地回收利用好废旧汽车中的可再生资源，是我国汽车工业可持续发展面临的一项重大课题。他认为，我国再制造事业还处于初级阶段，与国外存在很大差距。除了再制造技术需要逐步提高外，还要建立相应的支持、鼓励政策和机制，同时要确保产品质量，保障人民群众的生命安全。     　 中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍说，中国已成为世界汽车生产大国，去年汽车产量达到８８８万辆，今年有望冲击１０００万辆大关。到２０１０年汽车保有量可能达到６５００万辆，每年报废量将超过４００万辆。到２０１０年，中国汽车备件需求量约为６５０亿元，如果５％采用再制造产品，需要３８亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足７亿元，有着广阔的市场前景。     　再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。在欧美等发展国家，废旧机电产品再制造已有几十年历史，其中再制造汽车发动机已占维修配件市场的８５％以上。再制造不仅可以从源头上减少资源消耗和环境污染，还能够提升传统产业竞争力，提供大量就业机会。。     国家发展改革委副主任解振华在启动仪式上说，我国已进入汽车社会，目前每年汽车报废量达到３００ 多万辆，有效地回收利用好废旧汽车中的可再生资源，是我国汽车工业可持续发展面临的一项重大课题。他认为，我国再制造事业还处于初级阶段，与国外存在很大差距。除了再制造技术需要逐步提高外，还要建立相应的支持、鼓励政策和机制，同时要确保产品质量，保障人民群众的生命安全。     　 中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍说，中国已成为世界汽车生产大国，去年汽车产量达到８８８万辆，今年有望冲击１０００万辆大关。到２０１０年汽车保有量可能达到６５００万辆，每年报废量将超过４００万辆。到２０１０年，中国汽车备件需求量约为６５０亿元，如果５％采用再制造产品，需要３８亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足７亿元，有着广阔的市场前景。     　 中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍说，中国已成为世界汽车生产大国，去年汽车产量达到８８８万辆，今年有望冲击１０００万辆大关。到２０１０年汽车保有量可能达到６５００万辆，每年报废量将超过４００万辆。到２０１０年，中国汽车备件需求量约为６５０亿元，如果５％采用再制造产品，需要３８亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足７亿元，有着广阔的市场前景。     　再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。在欧美等发展国家，废旧机电产品再制造已有几十年历史，其中再制造汽车发动机已占维修配件市场的８５％以上。再制造不仅可以从源头上减少资源消耗和环境污染，还能够提升传统产业竞争力，提供大量就业机会。 。     国家发展改革委副主任解振华在启动仪式上说，我国已进入汽车社会，目前每年汽车报废量达到３００ 多万辆，有效地回收利用好废旧汽车中的可再生资源，是我国汽车工业可持续发展面临的一项重大课题。他认为，我国再制造事业还处于初级阶段，与国外存在很大差距。除了再制造技术需要逐步提高外，还要建立相应的支持、鼓励政策和机制，同时要确保产品质量，保障人民群众的生命安全。     　 中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍说，中国已成为世界汽车生产大国，去年汽车产量达到８８８万辆，今年有望冲击１０００万辆大关。到２０１０年汽车保有量可能达到６５００万辆，每年报废量将超过４００万辆。到２０１０年，中国汽车备件需求量约为６５０亿元，如果５％采用再制造产品，需要３８亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足７亿元，有着广阔的市场前景。     　再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。在欧美等发展国家，废旧机电产品再制造已有几十年历史，其中再制造汽车发动机已占维修配件市场的８５％以上。再制造不仅可以从源头上减少资源消耗和环境污染，还能够提升传统产业竞争力，提供大量就业机会。。     国家发展改革委副主任解振华在启动仪式上说，我国已进入汽车社会，目前每年汽车报废量达到３００ 多万辆，有效地回收利用好废旧汽车中的可再生资源，是我国汽车工业可持续发展面临的一项重大课题。他认为，我国再制造事业还处于初级阶段，与国外存在很大差距。除了再制造技术需要逐步提高外，还要建立相应的支持、鼓励政策和机制，同时要确保产品质量，保障人民群众的生命安全。     　 中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍说，中国已成为世界汽车生产大国，去年汽车产量达到８８８万辆，今年有望冲击１０００万辆大关。到２０１０年汽车保有量可能达到６５００万辆，每年报废量将超过４００万辆。到２０１０年，中国汽车备件需求量约为６５０亿元，如果５％采用再制造产品，需要３８亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足７亿元，有着广阔的市场前景。     　再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。在欧美等发展国家，废旧机电产品再制造已有几十年历史，其中再制造汽车发动机已占维修配件市场的８５％以上。再制造不仅可以从源头上减少资源消耗和环境污染，还能够提升传统产业竞争力，提供大量就业机会。

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    国家发展改革委副主任解振华在启动仪式上说，我国已进入汽车社会，目前每年汽车报废量达到３００ 多万辆，有效地回收利用好废旧汽车中的可再生资源，是我国汽车工业可持续发展面临的一项重大课题。他认为，我国再制造事业还处于初级阶段，与国外存在很大差距。除了再制造技术需要逐步提高外，还要建立相应的支持、鼓励政策和机制，同时要确保产品质量，保障人民群众的生命安全。 

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