本公司是伸缩缝、桥梁伸缩缝（伸缩装置）的专业厂家，生产的伸缩缝种类有：80型伸缩缝，GQF-MZL模数式伸缩缝，橡胶式伸缩缝，梳齿板缝（梳形缝），TST弹塑体，THE型伸缩装置。欢迎来电咨询价格及相关信息。

1、80型伸缩缝是伸缩量在0㎜～80㎜的桥梁伸缩装置，它用GQF-C（E、F、Z、M、L、RG）80来表示，是由两根边梁（即异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量在0～80㎜的桥梁。-其结构形式见下图：

GQF-C、Z、F、L四种型式伸缩装置设计参数

2、伸缩量在160㎜～1200㎜的模数式伸缩缝：

①GQF-MZL160～1200㎜型伸缩缝：是由边梁、中梁、支承横梁、滑动支座和转动支座、扣架、位移控制系统、连动机构、锚固机构、密封橡胶带等几大部分组成。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

②GQF-MZL-ZX重型桥梁伸缩装置：重型桥梁伸缩装置适用于载重车辆比较多的道路桥梁，该产品的结构设计完全遵循了重型化的特性，大大提高了承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。重型桥梁伸缩装置在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩装置的产生，适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品的选材、结构在原代产品的基础上有重大突破和提高。

3、橡胶式伸缩装置：矩形橡胶伸缩装置、组合式橡胶条型伸缩装置、BF型复合板式橡胶伸缩装置；

4、梳齿板缝：又叫梳形缝即SF伸缩装置；

5、TST填充式桥梁接缝弹塑体；

6、THE型伸缩装置。

设计制造技术条件

1、  设计荷载：采用JTJ-88（1995）《公路工程技术标准》规定的汽车——超20级荷载进行设计。

2、  钢材的性能要求应符合GB/T699、GB/T700、GB/T191的规定；

3、  对异型钢材强度，当温度在-25℃～60℃，应不低于Q345C钢材强度，当温度在-40℃～60℃时，应不低于Q345D钢材强度，同时应采用冷纠直次数不超过两次的产品；

4、  其余钢材强度，当温度在-25℃～60℃时，应不低于Q345C钢材强度，当温度在-40℃～60℃时，应不低于Q345D钢材强度。

伸缩装置伸缩量的确定

桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格的选择，若伸缩装置规格选择不合理，就直接影响伸缩装置的使用效果，同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小，以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固，才能达到使用效果。所以，在选择伸缩装置的规格时，一定要留足够余量，才能保证伸缩装置的使用效果和耐久性。

桥梁设计单位在选择了我公司的伸缩装置后，为便于加工制作，应提供下列资料：

1、  桥梁的横断面图（包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸）。

2、  伸缩装置的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。

3、  用户有特殊要求应明确注明。

若用户不提供定位值，则我公司一律按产品的额定伸缩量的一半值定位出厂。

安装注意事项：

桥梁伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁最薄弱的环节，因此是最易于损坏的部分，所以对D60桥梁伸缩缝的施工工艺要严格控制。桥梁伸缩装置破坏的原因多数与锚固系统有关，锚固系统薄弱，本身就容易破坏，在车辆的反复冲击下，会导致桥梁伸缩缝的过早破坏，因此伸缩装置的锚固系统相当重要。这就要求在安装过程要严格按下面操作要求进行1. 在进行60、80型伸缩缝施工前要按照设计核对预留槽尺寸，并将预留槽内清扫干净。首先要对需切割的桥面部分弹白色油漆线，以保证开槽缝的整齐、顺直，对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形部分，要适当加宽切除宽度，以保证混凝土与沥青混凝土接头部分平整，另外，在切割时注意对路面的保护，做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩缝。

2. 桥梁伸缩缝在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值，用专用卡具将其固定。在对槽内混凝土及砂袋清理时，注意保护预留槽内钢筋，以防造成缺少钢筋现象。

3. 安装时伸缩缝中心线与桥梁中心线应重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。

4、正确就位后，然后穿放横向联接水平钢筋，将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，如有困难，先将一侧焊牢，待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸缩自由。

5、完成上述工序后，在预留槽口内浇筑混凝土，浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。

6、待桥梁伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。

本公司是伸缩缝、桥梁伸缩缝（伸缩装置）的专业厂家，生产的伸缩缝种类有：80型伸缩缝，GQF-MZL模数式伸缩缝，橡胶式伸缩缝，梳齿板缝（梳形缝），TST弹塑体，THE型伸缩装置。欢迎来电咨询价格及相关信息。

1、80型伸缩缝是伸缩量在0㎜～80㎜的桥梁伸缩装置，它用GQF-C（E、F、Z、M、L、RG）80来表示，是由两根边梁（即异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于伸缩量在0～80㎜的桥梁。-其结构形式见下图：

GQF-C、Z、F、L四种型式伸缩装置设计参数

2、伸缩量在160㎜～1200㎜的模数式伸缩缝：

①GQF-MZL160～1200㎜型伸缩缝：是由边梁、中梁、支承横梁、滑动支座和转动支座、扣架、位移控制系统、连动机构、锚固机构、密封橡胶带等几大部分组成。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

②GQF-MZL-ZX重型桥梁伸缩装置：重型桥梁伸缩装置适用于载重车辆比较多的道路桥梁，该产品的结构设计完全遵循了重型化的特性，大大提高了承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。重型桥梁伸缩装置在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为：重型桥梁伸缩装置的产生，适应了我国交通运输业的发展趋势，该产品的选材、结构在原代产品的基础上有重大突破和提高。

3、橡胶式伸缩装置：矩形橡胶伸缩装置、组合式橡胶条型伸缩装置、BF型复合板式橡胶伸缩装置；

4、梳齿板缝：又叫梳形缝即SF伸缩装置；

5、TST填充式桥梁接缝弹塑体；

6、THE型伸缩装置。

设计制造技术条件

1、  设计荷载：采用JTJ-88（1995）《公路工程技术标准》规定的汽车——超20级荷载进行设计。

2、  钢材的性能要求应符合GB/T699、GB/T700、GB/T191的规定；

3、  对异型钢材强度，当温度在-25℃～60℃，应不低于Q345C钢材强度，当温度在-40℃～60℃时，应不低于Q345D钢材强度，同时应采用冷纠直次数不超过两次的产品；

4、  其余钢材强度，当温度在-25℃～60℃时，应不低于Q345C钢材强度，当温度在-40℃～60℃时，应不低于Q345D钢材强度。

伸缩装置伸缩量的确定

桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格的选择，若伸缩装置规格选择不合理，就直接影响伸缩装置的使用效果，同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小，以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固，才能达到使用效果。所以，在选择伸缩装置的规格时，一定要留足够余量，才能保证伸缩装置的使用效果和耐久性。

桥梁设计单位在选择了我公司的伸缩装置后，为便于加工制作，应提供下列资料：

1、  桥梁的横断面图（包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸）。

2、  伸缩装置的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。

3、  用户有特殊要求应明确注明。

若用户不提供定位值，则我公司一律按产品的额定伸缩量的一半值定位出厂。

安装注意事项：

桥梁伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁最薄弱的环节，因此是最易于损坏的部分，所以对D60桥梁伸缩缝的施工工艺要严格控制。桥梁伸缩装置破坏的原因多数与锚固系统有关，锚固系统薄弱，本身就容易破坏，在车辆的反复冲击下，会导致桥梁伸缩缝的过早破坏，因此伸缩装置的锚固系统相当重要。这就要求在安装过程要严格按下面操作要求进行1. 在进行60、80型伸缩缝施工前要按照设计核对预留槽尺寸，并将预留槽内清扫干净。首先要对需切割的桥面部分弹白色油漆线，以保证开槽缝的整齐、顺直，对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形部分，要适当加宽切除宽度，以保证混凝土与沥青混凝土接头部分平整，另外，在切割时注意对路面的保护，做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩缝。

2. 桥梁伸缩缝在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值，用专用卡具将其固定。在对槽内混凝土及砂袋清理时，注意保护预留槽内钢筋，以防造成缺少钢筋现象。

3. 安装时伸缩缝中心线与桥梁中心线应重合，并使其顶面标高与设计标高相吻合，并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。

4、正确就位后，然后穿放横向联接水平钢筋，将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，如有困难，先将一侧焊牢，待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸缩自由。

5、完成上述工序后，在预留槽口内浇筑混凝土，浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。

6、待桥梁伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后，方可开放交通。