机动车排放超标跟油品质量、发动机和燃烧系统问题、尾气净化器密切相关。近年来，我国大力提高机动车排放标准和油品标准，部分城市已实施轻型汽油车国5标准，提前供应国5汽油、柴油，汽车制造水平不断提高，发动机和燃烧系统出现问题的概率较少且污染并不严重。

　　新修订的《大气污染防治法》规定，“制定燃油质量标准，应当符合国家大气污染物控制要求。”随着这一法律于明年1月1日起施行，油品质量会逐步提升，柴油车排放标准造假将会得到遏制。

　　“当前我国机动车尾气治理的薄弱环节在于尾气净化装置的管理上。”陈耀强说，机动车尾气净化器可将尾气中CO、HC和NOx三种主要有害物质转化为无害物质，也称三元催化器，是治理尾气的关键装置，一旦失效，尾气污染物排放会成倍增加、严重超标。

　　国家标准GB18352规定，国Ⅰ至国Ⅲ汽油车净化器的寿命为8万公里或5年，国Ⅳ汽油车为10万公里或5年，以先到者为准。陈耀强领衔的科研团队实验证明，国Ⅲ汽油车HC、CO、NOx的国家排放标准分别是0.2克/千米、2.3克/千米、0.15克/千米，一台行驶29.44万公里、催化器失效的国Ⅲ汽油车这三种污染物的排放量分别达到1.27克/千米、17.4克/千米、8.02克/千米，分别超出国标6.35倍、7.56倍、53.4倍，而更换催化器后排放量降低到0.1克/千米、1.29克/千米、0.16克/千米。

重庆市环境科学研究院教授张卫东介绍，为系统治理机动车尾气污染，许多国家和地区都建立了I/M（Inspect/Maintenance）制度，即强制检查维护制度，其中定期更换尾气催化器是重要内容，欧盟仅1999年就更换了190万只，美国从1984年执行I/M制度，美国环保署分析，到1993年美国CO就减少了40%，我国至今尚未要求定期强制更换尾气催化器。

   应对尾气治理，可借助士帕能来有效减少尾气排放，但是市场推广难度大。士帕能利用提高燃油燃烧率来减少尾气排放，但是目前市场占有率不高，市场推广使用非常困难，加上目前各种各样假冒的节油、减少尾气排放的产品增多，为真正的有效产品推向市场增加了重重障碍。