15个月前入仓时鲜红亮丽的盾构机刀盘，如今已铅华洗尽，曾经满口全牙的刀盘，已经断缺了9齿。记者在现场看到，随着盾构机盾头的推出，原盾体占据的位置开始陆续安装最后5节管片。在接收井现场，工人正在盾体外侧焊接吊装用的铁环。从6日开始，盾构机拆解、吊装出井。

　　4月6日20时许，记者在大连中山广场东侧与人民路交会处的施工现场看到，一台500吨汽车吊和一台130吨汽车吊已运抵现场。130吨汽车吊的操作室里，技术人员紧张有序地操作，而吊臂伸展转动的500吨汽车吊操作室里却空无一人。看到记者困惑，手拿遥控装置的小解告诉记者：“这台汽车吊的技术是非常先进的，设备安装及部件吊装都可以实现无线遥控，就像玩‘遥控车’一样简单，为保安全，等吊盾构机时我再手动操作。”7日1时左右，500吨汽车吊的配重终于安装完毕。

　　2时10分，500吨汽车吊开始收紧钢筋绳索，52吨重的刀盘被汽车吊稳稳地从接收井里吊起。这时，130吨汽车吊也缓缓把吊臂伸过来，要完成一项重要的任务———与500吨汽车吊一起给刀盘翻身，让刀盘由“站着”变换姿势为“躺着”。在两台汽车吊巨大手臂的“牵拉”下，刀盘轻稳地“躺”在空中，然后被小心地放到大平板车上。看似笨拙的巨大刀盘在两台汽车吊的配合下，“轻巧”地在空中完成了一个“转体动作”。凌晨3时多，刀盘终于安静地“躺”在大平板车上。7日21时30分，没有刀盘的盾构机被推至接收井的最前方，已经占据接收井的大部分空间，盾体与接收井的两侧最窄距离只有二三十厘米。23时30分，为了方便拆解螺旋机作业，500吨汽车吊把盾尾紧紧地靠近隧道口，这样盾尾与中盾之间形成一个1米多宽的空间。这样方便把螺旋机吊起，并推向隧道内。时间在一分一秒地过去，虽然十几名工人已忙得满头大汗，但螺旋机却纹丝不动。一位现场负责人说：“把螺旋机送进洞里，吊车只能吊起，水平向洞内送要靠人工操作与千斤顶配合才行。”

　　“今夜是盾构机拆解过程中最麻烦的工作———拆下螺旋机，拆下的时间长短直接制约着盾构机拆解、运装的整体时间。”8日凌晨，北京城建大连地铁盾构区间经理马中海告诉记者。经过8个多小时的拆解，螺旋机终于在吊车的吊拉及千斤顶的顶推下，进入到隧道中，十几名工人兴奋地大喊几声。经过施工人员为期一周的夜间连续作业，吊出的部件装上平板车，直接运往港湾广场始发井，再次组装，检修后，“大连1号”盾构机将重新运转作业。