发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》中明确,居民家庭、住宅小区等充电设施用电执行居民电价;经营性集中式充换电设施用电执行大工业电价,同时2020年前免收基本电费;充换电设施用电执行峰谷分时电价政策;
   各地通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式,积极降低运营成本,合理制定充换电服务费,增强电动汽车竞争力;充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价,不再收取接网费用,减轻电动汽车用户负担。
   主要观点
   1.政策发布有利于充电桩行业发展。《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的发布,通过实施扶持性电价政策,降低电动汽车用电成本、保障充换电设施经营方盈利空间,有助于推动充电网络建设加速及电动汽车行业发展。
   2.个人用户用车成本进一步下降。居民自用型充电设施执行峰谷分时电价政策,据此估算电动汽车用电成本可降至7~10元/百公里,与传统汽油车相比(64~88元/百公里)具有很大的成本优势。
   3.经营性集中式充换电设施用电成本降低盈利空间提升。大型充换电站在2020年前免收基本电费,年均节省电费约30~60万元;执行大工业电价,免除电网改造及接入费用,则经营方用电成本可低至0.4~0.75元/kWh,个人客户享受充电服务的用电成本约为10~14元/百公里(不含充电服务费),运营方盈利空间获得提升,同时可保持对个人用户的吸引力。
   4.选址难、地价高的问题有望破解。各地需提供财政补贴或无偿划拨充换电设施建设场所,充换电设施站址获保障、建设运营成本有望大幅下降,有利于吸引各类社会组织参与充换电设施的建设与运营,推动充电网络规模化建设。
   5.推荐标的:中恒电气、动力源、奥特迅风险提示:
   1. 各地方充电服务费细则尚未发布,经营性充电设施盈利前景尚不清晰。
   2. 新能源汽车实际销量低于预期,充换电设施短期难以盈利,阻碍充电网络进一步建设。