在深入了解丰田RAV4的各项性能之前，我们还是先来体验和感受一下其驾控和乘用方面的特点，毕竟这是人车交流的步。宽大的车身和良好的设计造就了很宽敞的乘用空间，坐进车内不会有压抑感。虽然驾驶席座椅可以上下调节，但我个人觉得坐姿还是很高，这为驾驶员带来了良好的车前视野，有利于对车头位置的判断。调整外后视镜时，在常规位置找不到相应的调节按键，它们被设置在了中央扶手箱下方，初次接触RAV4的人可能会感到不习惯。其实，丰田的设计一贯以人为本，这样的设计驾驶员用右手调节更方便也更合理。

国内销售的RAV4拥有两种排量的发动机：2.0L和2.4L，它们运用于丰田旗 下多款车型，例如满大街的凯美瑞。眼前的这台2.4四驱自动豪华版配备了国产最强的动力单元，拥有125千瓦(170匹马力)/6000rpm和224牛·米/4000rpm的动力输出，这样的数据是同级别主流车型的平均水平。可以说这台发动机较好的结合了动力性与经济性的需求，而在国外市场还可以选择动力更强的3.5L V6发动机。简洁的圆形仪表盘信息显示清晰明了，时速表偏差相对日系车非常小，行车电脑的操作很方便，只是并不带油耗显示让人感到比较遗憾。中控台上的各种控制按键使用起来也很顺手，基本上不会有复杂的组合操作让驾驶员分心。中央扶手箱是一项舒适性配置，它很宽大能够同时满足前排乘员使用，但其长度略显不足也不能前后移动，正规驾驶姿势下驾驶员的右手难以享受合适的依靠。车轮与轮毂的配置更需要考虑不同路面及行驶状态的需要，RAV4配备了与竞争对手CR-V相同的225/65R17规格的轮胎，这样的配置能够同时顾及公路及野外行驶的需要。较大的扁平比和较厚的胎壁更适合去越野，但轮胎类型却是公路型的。变速箱的匹配上，丰田显得有点保守为RAV4配备了一台4速自动变速箱，没有手动换挡模式，仅有几个低速档可以再需要时合理选择档位。4速变速箱是否会显得落后而拖RAV4的后腿呢？在日常使用的表现来看，并不见得。

首先，这台变速箱技术已十分成熟且可靠，工作中平顺度非常好，换档时的顿挫感不明显。其次，变速箱与发动机的配合十分默契，对油门的反应十分灵敏，正常情况下柔和的给油变速箱在1500rpm升档以降低转速和油耗，稍微对油门施加力量变速箱就会做出反应，推迟换档时机或者主动降档以提升加速性能。

在对发动机转速的控制能力方面，由于仅有4个前进挡，RAV4的表现相比同排量车型来说并不算突出，100km/h的转速为2300rpm，120km/h的转速2700rpm。这些都是由变速箱的档位和齿比来决定的，RAV4的1档和2档齿比较大，而3档之后开始变得紧密，这样才能够保证动力输出的连贯及一定的中段加速能力，但转速控制势必稍显不足。

但是，对于热衷操控和驾驶的朋友来说这样的转向力度就显得很合适了，而且在日常行驶中RAV4的转向表现出了准确的指向性，车身对转向的反应也很中性，既不过度也不不足。在高速或环路上高速行驶中，较重的转向力度也增加了RAV4的稳定性。

另外，RAV4 2.4四驱自动豪华版并没有配备倒车雷达也让人稍感不便，这样的配置对于体型较大的SUV车型来说是非常需要的，更何况RAV4采用了备胎外置的设计，驾驶员对车尾部距离的判断容易产生偏差。

的确，RAV4公路行驶中稳定性是值得称道的，这不仅与转向有关，而是整车底盘和悬挂调校的综合结果。虽然车身底盘更高了，悬挂的硬度也为了越野的需要而比较软，但RAV4在城市道路中驰骋时还是很像一辆轿车的。

以上介绍的主要是RAV4公路行驶的性能，可以说它的表现不错，接下来要看一下其越野能力的表现。之前曾亲密接触过RAV4的老大哥兰德酷路泽，其强大的越野性能给人留下了深刻的印象，RAV4与兰德酷路泽是两款定位截然不同的SUV车型，越野并不是其本职工作，但也是不可忽略的能力。

与此同时，前后轴上的差速器也无限滑或锁止功能，一侧车轮打滑后只能依靠VSC等电子系统对车轮进行制动来防止动力损失，这些决定了RAV4越野能力还不能与真正的越野SUV相媲美，但已经在城市SUV中属于表现突出的了。加速测试中RAV4的表现看起来并不突出，但最终的成绩还是比较令人满意的，0-100km/h加速用时11.04秒。起步时轮胎抓地力很好，悬挂也尽力让车身保持稳定的姿态，一旦开动起来，发动机声响和车速的变化感觉还是能明显感觉到的。 从加速过程的数据曲线图来看，RAV4的自动变速箱1档的齿比较大，与发动机扭矩输出的配合默契，起步时加速度也达到了0.7g左右。时速65km/h后升入2档，并在2档末尾突破100km/h，能够2档破百就节省了一次换挡的时间，也是最终能够有不错成绩的原因。

100km/h-0刹车测试 RAV4采用了前通风盘/后实心盘的制动系统，这样的配置产生的制动力已经足以应对其1.62吨的车重。的问题还是其较高的底盘和偏软的悬挂，在全力制动时对车身姿态的保持还不够，车身有比较明显的前倾现象，当然这是该级别车型共有的问题。

从100km/h刹到静止的成绩为40.65米，是属于比较出色的成绩。在连续10次制动的测试过后，RAV4的制动系统在热稳定性方面的也表现出不错的稳定性，没有明显的热衰减，集中在42米左右的距离。

一个小插曲出现在连续制动测试之后，由于我们测试人员用尽全力踩制动踏板，这辆RAV4的刹车灯传感器出了小毛病，始终处于点亮状态。考虑到日常使用没有人会像我们这样高频率、高强度的制动，并不用怀疑RAV4的品质。

又到了SUV车型最不擅长的绕桩测试，高大的车身和厚实的轮胎都是影响其操控性能的基本因素，但是有了日常行驶中稳定性不错的印象，我们还是想让RAV4突破自己的极限。最终，能够达到61.64km/h的成绩已经让人感到很惊讶了。 绕桩测试总，随着车速的增加，转向的频率也越来越高，这就对车辆转向的度和车身反应的灵敏性有更高的要求。RAV4在日常行驶中表现还算不错的转向此时开始显得不够直接，反应稍显迟缓，表现为车头感觉较重、车身也不够灵活。

最终要给RAV4的性能测试下个结论是比较简单的，在越野性能和公路行驶的侧重比例上3/7开是一个比较合适的平衡点。前三成为越野能力，在同级别的城市SUV中，RAV4越野性能要比CR-V等更好一些，可以算作处于前列；但这不是最重要的，剩下的七成为公路行驶的动力性、操控性和稳定性才是RAV4更看重的，它的表现也已经达到了很高的水平，虽然并不是最强的。于是，当两者结合在一起的时候，RAV4性能上的优越性就可以表现出来。当然，还有可以提高的方面，例如增加更先进的变速箱以及限滑式差速器等。

RAV4虽有可供越野的能力，但却是以实用性为出发点，因 此在车身造型上，感觉没有传统越野车那么硬朗。它的车身外观结合了厢式货车的流线设与SUV的多功能运动造型，造型符合于功能的典范。

底盘离地间隙为190毫米，对于一款城市SUV来说已经足够了。

虽然是豪华型配置，但是这辆车没有配置任何泊车辅助系统，这在超过20万元的 车中还真稀有，因而在倒车时候还真需要小心。 RAV4的整体外形时尚前卫，活泼、灵秀的设计风格让RAV4看起来很秀气。宽大圆润的造型很符合东方人的审美观念。国产RAV4比之前的进口车型更具动感和美感，RAV4的前大灯轮廓棱角分明，晶莹剔透的卤素前大灯可手动水平调节，扩大了前方和左右照射范围，令夜间行驶更加安全。进气格栅由原来的菱形改为目前比较流行的蜂窝状雾灯设计精致，还加装了镀铬装饰。尾灯设计上也很独特，红色的大灯增加了两条透明带，凸显出尾灯的立体感。

作为紧凑型的SUV，前车门尺寸不是很大，但是开启角度还可以，
乘员上下车没有什么不方便的。 后门尺寸也比较小，开启角度为60度左右，上下方便程度一般。后备箱门为少见的侧开门型式，限位器有三个角度固定车门，从实用性来说，和常见的上开门相比各有所长。不过，放置大件物品时还是上开门方式更方便。 四个电动窗只有右前侧车窗是一键升降式，四个键里只有一个有背光，晚上使用不是很方便。而且，它的一键下落式感应器不是很灵敏，误差比较大，品质有点像韩国车。

车舱设计风格和丰田的家庭轿车相仿，从色调到细节和卡罗拉都非常接近， 这也符合其家庭SUV的设计特点。仪表板的设计和家庭轿车相似，中央信息显示屏幕可以显示里程表数据外，还可以显示挡位及车外温度信息。

6喇叭的音响秉承了日系音响的一贯特点，为使用者提供了眼花缭乱的功能和漂亮的操作界面，不过在音色方面还达不到欧洲车的水平，在中低音量时效果还可以，在音量增大时高音和低音失真比较明显，这应该是喇叭单元品质的问题。 GPS导航系统非常好用，地图的信息很准确，这是国内同级别车型中用的GPS导航系统。GPS的目的地输入采用了触摸屏幕，通过拼音很方便属于目的地，这点比欧洲车上的非触摸屏幕好。这辆豪华型车配置了双区自动空调，对于紧凑型车来说在不大的空间中装备双区自动空调显得多余，不过还是提升了这款RAV4的档次。

这辆车采用了多功能方向盘，不仅能调节音响功能和蓝牙
系统，还有语音控制系统，驾驶者可以通过语音控制车内的其它系统。只不过由于没找到多媒体系统的说明书，这个语音系统怎么用也没搞明白。

左右操作手柄是丰田通用的产品设计，无论是从低端的家庭轿车，到高端的雷克萨斯使用方法全都一样，方便熟悉丰田车的消费者使用。

仪表背光调节和大灯角度调节在这个级别车型中是不多见的配置，丰田对在这些细节都非常注意。4挡自动变速箱挡位变换为阶梯式，能有效防止驾驶者的误操作，这个设计是丰田跟奔驰 学来的。手刹的设计参照了那些力量不足女性驾驶者的意见，对于大老爷门来说手刹比较轻，感觉力气大了手刹会散掉。 车内照明开关和电动窗开关设计非常简洁，驾驶者完全可以通过触觉操作这两项功能，避免驾驶者驾驶者分神影响安全。 这辆车配置了定速巡航控制系统，这个配置在价格超过20万元的汽车里比较常见，只是我们还是有些差异，像泊车雷达日常非常有用的配置为什么没有装备，却装备了这么一个不太实用的配置。

前排座椅设计和卡罗拉轿车比较相似?伪澈鸵蔚姹冉掀剑畛洳牧弦踩恚斡行┢媸市浴：笈抛蔚囊伪潮冉掀剑猿嗽钡谋巢恐С乓膊还唬笞嗽?氖媸市灾荒芩凳锹砺砘ⅰ：笈抛蔚耐氛淼纳杓埔脖冉闲湔洌杂谕凡康闹С判砸话恪?需要在行李箱放置大件行李时，我们发现它的后排座椅的设计非常不错，后排座椅的收放方便，不用再先推移椅垫，只需通过椅背上的一键恢复就能折叠，这种设计在日系小型车中比较普遍。购买这个级别SUV的消费者要么是单身汉，要么是两口之家。后排座位很少坐人，而这类消费者有经常郊游的嗜好，因而对于后备箱空间的要求比较多。安全性方面，丰田在配置方面很到位，不仅配置了前双气囊，也为前排座椅配置了侧安全气囊及侧气帘。钥匙为遥控钥匙，和别的RAV4相比，它的钥匙功能比较简单。

夏季座垫包括: 冰丝 亚麻 天蚕丝 玉石 竹片 竹纤维 灯蕊草 水牛皮 塑料丝 鸡血藤 猪皮

冬季座垫包括: 水貂皮 狐狸皮 猸子皮 獾皮 羊毛皮 光滑绒布(仿毛) 棉纤维（仿毛）

座垫特点:

亚麻凉垫：

亚麻凉垫现在越来越受到开车人士的喜爱，在夏天选择它，可以让驾驶者在开车时比较舒服，因为亚麻凉垫具有吸湿、散热快、透气性能好和不粘皮肤的特性，所以在夏天人们比较爱出汗的情况下，亚麻制品就比较符合人们的需求。其中亚麻凉垫以纯手工盘花编织的档次，具有凉垫功能的同时，还是一件精美的工艺品。

冰丝凉垫：

冰丝凉垫的使用感觉同亚麻凉垫很相似，只是它价格更高，手感更加柔软，颜色也非常雅致，可供选择的款式也很多。

桑蚕丝凉垫：

蚕丝凉垫档次较高，更为追求凉爽舒适感受的车主所爱。

竹块凉垫：

很多车主在夏季喜欢用竹块穿制成的凉垫，实际“竹块”分为竹皮块和竹芯块两种用料。

竹皮块就是用竹皮部位旋出的竹块，坐上去会感觉比用竹芯旋出的竹块凉，两者用料不同，工艺不同，价格有所差别。竹皮块质量看起来更光滑、发亮，纹路清晰；竹芯块质量发白，摸起来湿一些。水牛皮坐垫属凉席家族中的“贵族阶层”。同传统的黄牛皮相比，水牛皮具有温凉、透气、防菌的特点，特别适合高品质的轿车使用，既美观大方，又凉度适中。虽然价格不菲，却物有所值。

羊剪绒的特点:

保暖性：在寒冷的冬天，特别是早上刚上车，它能让您的背部腰部以及臀部丝毫感受不到寒气逼人，保护您的身体。

透气性：羊皮的特点就是既保暖又透气，长时间与身体接触的部分不会产生不适，因为每一根毛纤维之间都有一定的空隙，使空气流通。

舒适性：优质的羊毛，手感滑润细腻，具有很好的回弹性，它的每一根毛纤维都会支撑着与身体接触的每一个部位，使您倍感柔软舒适。

装饰性：鲜艳的颜色稳重亮丽，精致的做工倍感高贵典雅，是现代汽车内部必不可少的实用装饰用品。

缺点：爱起静电，春秋两季的中午较热，没有地毯座垫吸热功能，使用寿命也较短，一二年后表面有赶毡现象、变形，保养护理不方便等。

汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。目前，全世界各种汽车都使用的遮阳板，不仅不能有效地防止光伤害，反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和增加疲劳感。所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要，滤光屏可随着光线的强弱而快速发生明暗度变化，光强它就暗，光弱它就明，从而将各种强光弱化，保护人的眼睛和面部无论在白天太阳强光还是夜间汽车大灯光照射下，都不会受到过度刺激和伤害。

目前市场上各种材质、各种花色的座套五花八门。大致可分为混纺座套、纯毛座套、帘式座套等几种，这几种座套也是目前在各个汽车用品店里最常见的。

座套特点:

1、布套的好处是方便清洗，脏了只要拆下放进洗衣机洗。

2、布套结实耐用，不易磨损，花色繁多，车主尽可能根据个人的喜好或是自己爱车的整体风格进行选择。同时可以置购几三百六十五天不同款式与质地的布套，一来可以常常换新，二来便于换洗。

3、价格相对坐套便宜，普通人都能接受。

混纺座套：这种座套的好处在易于清洗，脏了只要拆下来放进洗衣机就行，而且它还非常结实耐用，不易磨损。在汽车用品店这种座套有极多的花色供挑选。

纯毛座套：这种座套摸上去手感非常柔软，能为你的爱车增添不少舒适度。纯毛座套的透气性良好，不粘身，利于汗液的挥发。但清洗时就麻烦一些，必须送去干洗。而且，纯毛座套的清洗保养费用较高。

帘式座套：一般是由竹制品或硬塑料制成，选用它就相当于在车内铺上了一层凉席。夏季使用，会给你带来分外清凉的感受。如果你的车空调性能不佳，那么这种座套更显得实用。