随着后市场电商的渗透，汽车后市场的利润在急遽下滑，后市场O2O不仅没有找到出路，很可能成为压垮汽车后市场实业的最后一根稻草。随着越来越多后市场实业滑入低利润陷阱，多数基于后市场暴利假设的投资都将面临血本无归的惨状。这种状况必须等到寡头出现，行业商会缔结价格联盟，以某种程度的行业垄断才有可能避免行业的整体崩溃。无论这种寡头来自互联网、保险公司、整车集团还是来自零部件巨头，整合的过程都将非常曲折。这是最坏的时代，也是的时代，未来10年是后市场创新的黄金10年，旧模式不靠谱，新模式没有建立，如果要在这个行业有所作为，那必须面对惨淡前景现在就入行，在混乱中活下去，最终成为后市场摘果子的那一个。

　　后市场电商导致维修站终端利润下滑，这种趋势会愈演愈烈。我相信全国多数汽车维修店的老板最近半年都会发现带着网上买来的配件进店维修的顾客在增加，这种消费习惯的改变将严重削弱维修站终端的盈利能力。为此不安的维修站老板越来越多。

　　包括博世在内的诸多零部件巨头都在推广线下安装点项目，这种特约安装服务一年或许能够给维修站带来几千元的收入，但一旦这类项目成功，那意味着电商直销的成功，维修站将很难赚取配件差价，而在中国目前的消费环境下，工时费又无法养活工人，这会逼迫更多维修站老板走骗保的“偏门“。