武汉变速箱维修--8速自动变速箱新技术  
   ZF研发的8挡自动变速箱正式投入市场，配套国际市场上的各大高端品牌轿车。8HP相对6HP的飞跃式发展，不仅体现在8HP能更加缩短换挡时间、提升控制性能、加速起步动态性能等诸多优势方面，其更大的突破则在于8HP比第二代6HP产品可以节省约11%的燃油消耗量。 　　 
　 提高轿车效率、增加轿车舒适度与节能优化性的研发定位是ZF不断努力的前进方向，更是ZF“创新致远，高效环保”的永远主题。
   奥迪自动变速箱不断的在向更高端的层次发展，具体表现就是挡位数量在不断增加。从6速到7速再到8速，现在已经有消息称奔驰正在研发9速自动变速箱。不但挡位数量是DSG无法追赶的，就连DSG变速箱引以为傲的超快换挡速度在新型8速自动变速箱面前也已经没有太多优势了。挡位又多，换挡又快还能承受更大的发动机扭矩，现在到底哪些车型拥有这种新型变速箱呢？
   不过随着新一代奥迪A8和改款奥迪Q7以及Q5的出现，奥迪的Tiptronic自动变速箱系列也提升到了一个新的层次——8个前进挡。
   奥迪Q5搭载的这台8速自动变速箱是2008年才开始投入市场的新产品，自然在各项技术性能指标上都比雷克萨斯LS所用的要先进一些。而且这两台8速自动变速箱也不是同一家公司的产品。德国品牌厂商如果考虑本土化采购的话，在底盘悬挂、离合器和变速箱方面会想到的肯定是ZF。
   奥迪Q5搭载的这台ZF生产的变速箱属于8HP系列。首先在重量上只有90KG，不但比ZF生产的第二代6速自动变速箱更轻，和雷克萨斯LS上的爱信8速自动变速箱相比也要更轻5KG。更有吸引力的是，这台变速箱的换挡时间仅需200ms，这就和一般的DSG双离合变速箱和序列式变速箱的换挡时间基本相同了。不过它也有自己的局限性，由于体积原因，8速自动变速箱目前只能纵向放置，这也意味着它只能用于后驱或四驱车型，而DSG可是可以应用在前驱车型上的。
   之前我们在测试使用7速双离合变速箱的奥迪Q5时遇到一个令人尴尬的问题。在难度不大的交叉轴面前，装备了3.2FSI发动机和Quattro四驱系统的Q5表现的非常吃力，几经尝试才勉强通过障碍。随后奥迪也证实，出于对双离合变速箱承受能力的考虑，并没有在奥迪Q5上装备制动力特别明显的四轮电子辅助系统，而这正是Q5无法轻松通过交叉轴障碍的主要原因。所以这次2011款奥迪Q5改用8速自动变速箱后，想必负荷承受能力会有提高，也许其越野能力也会随之进阶到标准SUV车型应有的水平。
   宝马目前搭载ZF出品的8速自动变速箱的奥迪车型已经有三款，但和宝马集团相比却要少很多。宝马目前5款在售车型和1款即将引入的车型都搭载的是这款8速自动变速箱，只是所有的具体型号略有不同。而宝马760Li也是世界上款装备此变速箱的车型，其使用的具体型号是8HP90，可以承受900N·m的发动机输出扭矩。8HP变速箱的表现温顺有礼。它很愿意通过及时提高挡位将发动机转速控制在2000rpm以下，以此来实现ZF所说的他们的8速自动变速箱比6速产品节约6%燃油的承诺。此外驾驶的舒适性也因为细密轻盈的换挡动作而得到了提高。不过如果在驾驶者想要感受澎湃激情时，只需把自己的想法通过油门踏板告诉变速箱，电脑就会控制最多一下降低四个挡位，而换挡时间只需200ms。
   在0—100km/h加速测试中，ZF的8速自动变速箱表现也令人满意。由于齿比的设置较紧密，需要换上3挡才能到达100km/h，两次换挡的动作都很迅速，从数据图中也能看到动力暂时的断档都不超过0.2秒，即便是技术相当娴熟的驾驶者也很难用手动挡达到这样的水平。  
   奔驰在奥迪和宝马开始大量装备6速自动变速箱时，奔驰研发出了7速的7G-Tronic。而在奥迪和宝马迈进8速时代后，奔驰又透露出自己有9速自动变速箱的计划。看来厂商们在这个领域的军备竞赛短时期内不会终止，而自动变速箱也会随之在体积重量、挡位数量、换挡时间以及承受能力方面不断进步。
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