加州的沿海公路上，一新一老，两辆迈锐宝相互追逐前行。新的是全新第八代，老的是1968-1972年生产的第二代，正是美式“肌肉车”盛行的时代。时隔40余年，我们依旧可以在全新迈锐宝身上看到前辈的影子，肌肉感十足的发动机盖以及宽大的后肩部和运动感十足的上扬的尾窗。太阳的光晕在两车间变换，发动机的轰鸣声与轮胎碾过路面的声响交织着，蔚蓝色的海水拍打着海岸，《California Dreaming》的歌声萦绕、悠扬。和许多人一样，在看到全新迈锐宝的这段广告时，内心激昂，它让人有畅想，对自由，对无拘无束，对美好的生活。

对于1.6T车型，最显著的特征在于全新的轮毂，是纤细的多条辐设计。如果单就轮毂样式来说，它真的很漂亮，但个人认为，与迈锐宝搭配还是显得有几分柔弱，不如简单粗壮的五辐轮毂充满力量感。再有就是尾部加入了字母“T”以表示它的发动机类型。在路上，我们可以通过这两处细节认出它是1.6T版本车型。

粗犷得甚至粗鲁的野蛮感是我对“肌肉车”的印象，它让我有种宣泄的快感，独具魅力。第二代迈锐宝的5.7 L V8自然吸气发动机不仅“嗓音”迷人，随时能让后轮滑动的本领更让人如痴如醉……就让它停留在那个年代，停留在人们的记忆里吧！如今是小排量+涡轮增压发动机的时代。迈锐宝这样的硬汉也追赶了“潮流”。1.6T+6AT的组合在全球市场中惟中国独有。这款1.6T发动机功率135 kW出现在5 800 r/min，升功率超过了84 kW/L，而在2 200~5600 r/min区间都能达到235 N?m的扭矩。如此宽泛的扭矩平台，完全覆盖了中高车速的范围，这使高速超车变得轻松自如，使驾驶者信心倍增，无形中注入了驾驶乐趣。尤其转速高居在4 000 r/min之上时，轻点油门就能体会到车辆的响应，畅快感十足。

然而，涡轮全开的转速要达到2 200r/min，再加之1.6 L的排量以及将近1.6 t的质量，起步时，城市道路拥堵时，又赶上你是个急脾气的人，此时动力就会稍显力不从心，这时是多么期待那款2.0T发动机马上上身啊。但好处是，提速的过程顺滑，几乎不会感觉到涡轮介入的突兀感，舒适性得到很好保证。与之匹配的是采用轻量化设计的全新一代S6 6挡手自动一体式变速器，换挡平顺性与经济性都符合该级别车型的要求。

从第四代开始，迈锐宝开始向四门房车式的家庭化方向迈进，第五代开始更是将后轮驱动转变为前轮驱动，并一直至今。的第八代迈锐宝诞生于通用的第二代Epsilon平台，此平台上还有大家熟悉的君威。作为雪佛兰的旗舰产品，此代迈锐宝开发之初就确定了“驾享合一”的取向，即要达到操控性与舒适性的完美均衡。

在操控性方面，它显然摆脱了美式的柔软。来自德国欧宝主导研发的底盘更具欧系车的硬朗。悬架的初段略软以保证舒适性，中后段随之逐渐变硬，后段支撑到位，保证弯道时的可控性与连续变线时的稳定性。悬架中大量使用轻量化材质，而且前轮转向节与发动机盖均采用更轻量的铝材，这不仅大大降低非簧载质量以提升悬架动态响应灵敏度，还使得前后车轴负载比例达到几近完美的51:49。于是，在出现推头时，几乎在收油的同时，前轮就迅速恢复了抓地力回到正常行驶轨迹上，而尾部跟随非常紧凑，甚至会有轻微的甩尾出现，这使得操控性大幅提升。

它的底盘调校在保证操控性的基础上又不失舒适性，总体感觉，悬架不同于主打运动操控的君威般坚硬，要更舒适。快速通过减速坎时不是尖锐的清脆感，而是略有钝化的稳定，慢速通过也不会有横向的颤晃。在各种速度，各种路面上行驶，振动都非常小，底盘厚重扎实。因为减振器下增加了一块进口MCU高分子隔振垫，车身多处采用铝合金液压衬套、胶垫等“软”连接方式，车架也提高整体刚性还有采用更稳定的发动机悬置方式。舒适性不仅来自对底盘的调校，值得一提的是它的深海静音技术，采取32处细节设计已达到的宁静驾乘环境。

车内全黑内饰与方形炮筒式仪表盘激发着驾驶欲望，但美中不足的是，转速表没有标出“红线”转速区域，按键式的手动换档模式实际操作时有些别扭。后排空间达到了该级别车的中等水平，但没有后排出风口有些说不过去。OnStar智能行车伙伴使用简洁方便，提供24小时在线服务，与同级车相比配置上也还算丰富。

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