三款e-tron的外型看上去非常近似，但这决非凑数式的一车三发。奥迪的母公司大众集团在E-Up!上研发的小型电动车系统，看上去有很大希望能实现量产，奥迪则固执地另起炉灶，主攻高性能跑车。三款各有特色的e-tron，正反应了奥迪在电动车系统开发上中的进化和探索路线。

    单从性能参数上看，底特律版e-tron并不如其前辈那样变态：功率150kw，扭矩2650N.m，而法兰克福版为230kw和4500N.m！5.9妙的0－100km加速成绩，也明显逊于法兰克福版的4.1秒。但奥迪的确为我们展示了一款更加进化，更加具备工程价值的e-tron。

    底特律版e-tron的驱动电机数量，从4个下降为2个，加上电池容量减小的因素，使得其整备质量下降220kg，仅为1350kg；此外，奥迪公布了e-tron的充电条件和续航能力：230伏/16安培家用插座模式充电11小时可充满；400伏/32安培专用插座模式2小时即可充满，满电续航能力约250km。虽然数值谈不上的竞争优势，但e-tron起码已经具备了商业化应用的基础。

    从尺寸看，底特律版e-tron比法兰克福版稍短；内饰则进行了重新修正，全新的自适应头灯可以根据环境光线和方向盘指向信号，自动调整明暗度和照射方向。Quattro四驱自然也是必不可少的，即使两个电机安装在后轮，依然可以实现前后轴40：60的扭矩分配。

    奥迪在底特律再次重申，e-tron将在2012年实现最终量产和销售，那么底特律版e-tron已经清晰地表明了两年后量产版的很多特征和方向。除此之外，奥迪宣布e-tron将成为奥迪电动车的技术品牌——就像Quattro一样——这意味着，我们今后能看到越来越多的装备e-tron系统的车型将出现在奥迪的产品线中。

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