昆明土工格栅的作用是用于路基补强，使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载苛分散，地理条件恶劣地区可采用多层补强；2. 铺于堤坝及路基填土中能增加它的稳定性，减少占地面积；3. 用于路面补强，使网格与路面材料掺合在一起，可以有效地分散传递载荷，防止路面裂纹；4. 可承受一定冲击载荷；5. 可承受较大的交变载荷；6. 缩短工程建设周期；7. 在恶劣环境条件下，也能施工；8. 可防止翻浆造成的路面沉陷和裂纹；9. 可减少路面材料用量；10. 加快施工速度。 

   昆明土工格栅可用于公路、水坝的软土回固以及沙漠改造，是目前新疆紧缺的塑料产品。这套装总投资８００多万元，是由中国石油股份公司投资６０％，乌石化投资４０％建设的。该套装置年产２５００吨单、双向拉伸土工格栅。此前，该厂已于今年４月调试成功西北的一套土工膜装置，上述两套装置总投资３２００万元。目前，土工膜装置已生产出４００吨产品，投入市场后，已用于克拉玛依和独山子的大型垃圾填埋场。 

一）路面铺筑。 

由于旧水泥混凝土路面，以及新拓宽部分的混凝土路面是沿按旧水泥混凝土路面的坡度进行浇筑的，表面的平整度较好，但是由于混凝土路面的路拱不对称，要调整为路拱对中，则路拱两边路面的沥青铺筑厚度是不相同的，最薄的为7cm，最厚的为15 cm，因此，采用沥青碎石作为沥青混凝土调平层。调平层铺筑完后，再进行面层的铺筑。 

（二）昆明土工格栅技术要求 

1．土工格栅厚度应薄，一般3.0mm左右，以便摊铺； 
2．格栅网格尺寸应为0.5～1.0倍骨料粒径。本工程采用25.4×25.4mm； 
3．土工格栅抗拉强度应选大值，纵向大于等于50KN/M，横向大于等于50KN/M，抗变形能力强； 
4．伸长率小于4％； 
5．含胶量大于等于20％； 
   6．土工格栅采用自粘式，幅宽为2m，耐温性－100至280摄氏度。 

（三）铺筑昆明土工格栅 

1．在清扫干净的水泥混凝土路面上用小型沥青洒布机按0.5㎏/㎡喷洒粘层乳化沥青，幅宽为2.0 m； 
2．在大气温度10℃以上，路面不潮湿时喷洒粘层乳化沥青； 
3．在喷洒粘层乳化沥青后，待粘层沥青已破乳时开始进行土工格栅铺设。铺设完土工格栅后，用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压，以确保土工格栅与原路面有良好的粘接。 
4．采用土工格栅铺筑设备，人工一次摊铺土工格栅。对不平整处，应用摊杆推平，如遇到弯道，应将弯道内侧的土工格栅用剪力裁开，然后将一侧推平，涂刷沥青，再将另一侧叠盖搭接，铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。 
5．一卷土工格栅摊完后，再喷洒另一幅土工格栅的粘层沥青。铺设时土工格栅的搭接：纵向距离不小于15 cm，横向距离不小于10 cm；要在前一幅摊好的土工格栅上补洒20 cm的沥青带，然后再摊铺第二幅土工格栅。按此铺摊的工艺顺序直到半幅路面的昆明土工格栅铺满，并超出半幅路面宽度20 cm，以便与第二幅路面的土工格栅搭按。 

（四）铺筑沥青砼 

1．为了方便汽车在土工格栅上和已喷洒沥青路面上行走而不带动土工格栅，在半幅路面摊铺完土工格栅后，再洒上5mm的石粉。 
2．在土工格栅的起始端要用铁钉加强固定，并洒一层粘层沥青。 
3．禁止汽车在土工格栅上刹车、转弯、调头。 
4．当土工格栅被汽车拉起，应立即用摊杆推平。 
5．用沥青混凝土铺机摊铺沥青混凝土路面。 

五、试验路检测 

1.弯沉测定。试验路铺筑后，用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪，每隔50m测定混凝路面弯沉值。 
2.实侧弯沉和平均弯沉L=11.50 mm，均方差δ=2.21，代表弯沉L?代=15.14mm。 
3.按理论计算，在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土，计算弯沉到达0.24mm，增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm，相当于增加了8cm厚的沥青混凝土，实测数据表明＞0.10mm的点占2.8%；≥0.15mm的点占2%，≥0.30点占1.1%。以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。