武汉路虎揽胜-全新揽胜在运动性能方面越来越化

   　这是路虎揽胜的第四代产品，也是各方面性能最强的一代揽胜，除了设计、科技配置和舒适性方面的升级，我们看到的最多的是全新揽胜在运动性能方面越来越化，尤其是野外生存能力，路虎为揽胜车型找到了新的突破口。
　　这是路虎揽胜的第四代产品，也是各方面性能最强的一代揽胜，除了设计、科技配置和舒适性方面的升级，我们看到的最多的是全新揽胜在运动性能方面越来越化，尤其是野外生存能力，路虎为揽胜车型找到了新的突破口。
　　全新武汉路虎揽胜目前引入国内的是5.0L自然进气和5.0L机械增压两个版本，共四款配置车型。我们这次试驾的两款车型分别是配车型和最顶配车型。两款车分别采用5.0L自然吸气发动机和5.0L机械增压发动机。这两款车配置差别很大，不过价格差别更大，两车足足差了90万。
　　从之前的静态体验文章的评论就可以看出来尽管多数人买不起，不过全新揽胜还是非常受关注的车型。我们从之前文章的网友评论里找出几个典型问题，在此一并解释。此次引入国内的只有5.0L自然吸气和5.0L机械增压两个发动机版本，捷豹上的3.0T发动机并没有搭载在全新揽胜车型上。不过3.0L柴油涡轮增压版本之后会引入国内。
　　高低配车型差价90万，确实不少。我们仔细比对参数配置表，发现配置差异也确实不大，发动机、轮胎、座椅、自适应巡航、全景摄像头等。这些配置按成本来看肯定不值90万，不过我们觉得钱不是问题，买得起揽胜的，不在乎这仨瓜俩枣，买顶配的大有人在。严重同意!不过话说回来多少钱就完美了呢?人人都买得起，就不是揽胜了。
　　外观：车身尺寸有提升 细节亮点较多全新路虎揽胜在车身尺寸方面比上一代揽胜有所提升，其中轴距提升最多为42mm。目前的尺寸在同级别车型里不算，但肯定不算小的。而同级别SUV车型有些采用七座设计，所以乘坐和储物空间方面路虎揽胜更有优势，但载客能力方面无疑稍显平庸。
　　全新武汉路虎揽胜采用轻量化全铝制车身，轻量结构与整车重量的大幅减轻相结合降低了39%，减重达420公斤，2.2吨的车身重量在同级别算是比较轻的。头灯设计视觉效果非常好，辨识度很高且简单低调。LED日间行车灯采用的是两个环状光带。头灯不是简单的矩形造型，而是在侧面有个后延的设计。作为全尺寸SUV车型，全新揽胜较大的车身使得移动时的安全性更容易被忽视，前后保险杠处配备的多个探头和摄像头，可以帮助驾驶者了解车辆四周的障碍物。
　　电磁自动吸门让乘客下车时不必用力关车门，只需轻轻关闭至一定位置，车门会自动吸合关闭。悬浮式车顶是外观设计的一大亮点，这样的设计我们在揽胜极光上也见到过类似的设计。A柱B柱C柱都是钢琴黑色烤漆材质，所以看起来车顶像是悬浮在空中的。外观我们拍摄的主要是5.0L自然吸气低配车型，轮毂造型也是相对比较简单的十辐造型。轮胎采用的是偏向公路特性的轮胎，规格为275/45R21。全新揽胜采用高低可调的空气动力悬架系统，在公路行驶时我们调整到高度，这时悬架高度跟一款轿车车型相差不大，轮胎到轮眉只有约三指到四指的距离。而调整到行程，可以看到底盘升高非常明显，轮胎到轮眉可以放置一瓶矿泉水的高度。
　　全新揽胜的内饰配色非常丰富，我们的试驾车为浅色内饰加浅色座椅，应该算是比较小清新的配色了。不过话说全浅色的内饰确实不禁脏，尤其是下午经历越野路段，车内皮质已经有脏的痕迹了。钢琴烤漆、软牛皮质地的搭配，并采用粗车线缝合，很显档次。跟上一代揽胜不太一样的是中控台非常简单，区域清晰按键也少了很多。方向盘设计为四辐造型，手感稍细，不过方向盘的尺寸还是非常合适。多功能按键的布局很有设计感，不过因为功能丰富，按键比较多。
　　全新武汉路虎揽胜的仪表盘为液晶模拟仪表，尺寸非常大，显示也很清晰。中间的方形屏幕上可以显示行车信息以及一些重要提示，比如哪个座位上有人却没有系好安全带。中控面板设计的比较宽，但功能区看起来非常简洁，按键数量不多，让人感觉更容易上手。中央液晶屏的尺寸比较大，造型则跟极光及其他路虎车型类似。中央液晶屏集成所有多媒体功能，跟路虎其他车型不同的是，导航按键并不是实体按键，而是虚拟键，不过按上去还是有轻微触感。挡把采用弹出式旋钮控制，跟捷豹车型比较接近。刚上手时稍有些不适应，不过很容易习惯，并且习惯之后发现还是有它的合理性的。空气悬挂高低可调，按键为一个跷跷板设计，上面为升高，下面为降低。旁边的按键控制电子稳定系统和限速锁定。

武汉路虎揽胜-全新揽胜在运动性能方面越来越化