武汉路虎揽胜-揽胜运动版提供的动力选择就要丰富一些了
接下来出现，终于说到我们的主角了，路虎揽胜运动版。这一车系最初诞生于2005年，是路虎揽胜这个路虎的高阶子品牌下的第二款车型。初代车型的路虎揽胜运动版使用了和路虎发现3相同的平台打造。而此时的路虎发现车系已经不再和揽胜车系共享车架/底盘/平台中的任何一个。当然，发现车系和揽胜车系在此时，也都早已经改成了今天比较多见的一体式/承载式车架。
接下来出现，终于说到我们的主角了，路虎揽胜运动版。这一车系最初诞生于2005年，是武汉路虎揽胜这个路虎的高阶子品牌下的第二款车型。初代车型的路虎揽胜运动版使用了和路虎发现3相同的平台打造。而此时的路虎发现车系已经不再和揽胜车系共享车架/底盘/平台中的任何一个。当然，发现车系和揽胜车系在此时，也都早已经改成了今天比较多见的一体式/承载式车架。
而更之后，则是这两年大热的跨界类车型——这应该是路虎在这方面的尝试——路虎揽胜极光。关于这款车的各方面表现方面，相信大家也早已经有了一定了解。我们就在这里着重讲一件事。路虎揽胜极光某种程度上可以被视为路虎这家车厂重新规划其旗下产品线的开始。原因无他，从这款车开始，路虎开始将其旗下的路虎品牌车型和定位稍高的路虎揽胜品牌车型做出更大程度上的区分。
什么是“更大程度上的区分”?路虎从揽胜极光这款车开始，让揽胜之外的其他路虎揽胜品牌下的，车头徽标上写着“Range Rover”的那些车型使用更为专门性的平台。什么?你说揽胜极光和神行者2差不多?好吧，这两者使用的平台并不相同，路虎神行者2因为是在路虎品牌身属福特集团时期开发完成，因此使用的是福特当时的主力中级车用平台的福特EUCD平台，而诞生的晚得多的揽胜极光则使用的是路虎自己的LR-MS平台。
紧抠字眼也许没什么意思，但是实际上，神行者2和揽胜极光两车之间的共用部件实际上只有两车的前悬挂顶部的一些部件，共通之处可以说相当少。而我们这里要说到的第二代车型的武汉路虎揽胜运动版，也存在着这样的情况。这款车的前代车型使用的平台是直接源自发现3。甚至，我们可以不客气一点的说，初代车型的路虎揽胜运动版，就可以视为一个消减了空间，不可以选配第三排座位，公路运动性能更强、配置和内装用料更为丰富豪华的发现3。刨除外观内饰的样式，路虎揽胜运动版的初代车型，与其说更像同时代的第三代路虎揽胜，不如说更像发现3。
而新的第二代路虎揽胜运动版，则放弃了和发现车系中的任何车型采用通用化平台的设定——这有点和今天的汽车业的疯狂的采用通用化平台以压低制造、研发的成本的趋势背道而驰，不过听起来还是挺让车迷们顺心的，我们讨厌一切的不择手段的压低成本的行为，那除了给车厂贡献更多的利润之外，根本没有别的任何助益，而显然，我们中的绝大多数人都不是这些车厂的股东，这种“聪明”的行为没有让我们受益的可能——她要更接近更大的、刚刚发表不太久的路虎揽胜第四代车型，更让车头上那个“Range Rover”徽标显得名副其实。
写到这，回顾了那么多路虎历史上的种种，我们也许可以得出一个结论了。从新的武汉路虎揽胜运动版开始，这个品牌已经完成了其旗下产品线的某种程度上的重塑，为路虎品牌车型，和定位更高的路虎揽胜品牌车型做出了新的分野，更好的为路虎揽胜品牌确立了更高阶的子品牌的地位。
说过那么多絮絮叨叨的内容，我们也该回过头看看第二代路虎揽胜运动版本身了。先说一些基本的信息吧。从外观上来讲，这款车采用了与之前在路虎揽胜极光和第四代车型的路虎揽胜相似的设计风格。显然，由于车身的大小和各部分的大小比例的缘故，这样的设计语言放在这款车上要比起放在个头大一号的路虎揽胜上更为协调。
从外部尺寸上，这款车也跟上一代车型相比有一些变化，但整体来讲变化不大。她的长度从初代车型的4788mm扩大到了4850mm，宽度从初代车型的2158mm缩小到了1983mm，高度则从初代车型的1789mm缩小到了1780mm，轴距则从2745mm大幅增加到了2923mm。从这些颇显无聊的尺寸数据当中，我们可以窥得一些信息：要知道第四代的揽胜的宽度也是1983mm，而轴距则是2922mm(没错，新的路虎揽胜确实比新的路虎揽胜运动版的轴距短难以察觉的1mm)。再考虑到路虎揽胜运动版也采用了新的铝合金材质为主的大大轻量化过的车架的情况，我们可以轻而易举的得出一个推论：第二代车型的路虎揽胜运动版，应该是和第四代路虎揽胜同平台的，至少也是采用了类似的平台打造。
嗯，从采用和更低阶的车型相同的平台变为采用和更高阶的车型相同的平台，应该没有任何消费者会不高兴。而由于采用了新的铝合金车架的缘故，路虎揽胜运动版的车型比起上代车型有着大幅的减重，各个不同动力系统搭配和配置的车型的重量从上代车型的2530kg-2798kg下降到了2115kg-2398kg，下降了足足数百公斤。当然，两吨以上的重量怎么也说不上轻盈，但这也足以甩脱对于上代车型过于笨重的诟病，毕竟这个级别的车型也没几个十分轻盈——这是LSUV，不是跑车，所以大家就对这个数字宽容点吧。
在动力系统配备方面，第二代车型的路虎揽胜运动版，提供了4款动力装置选择。汽油动力版车型现在只有一款，称作V8 supercharged，使用一颗5.0L排量的V8机械增压发动机，具备510ps/6000-6500rpm的马力和625Nm/2500-5500rpm的扭矩，搭配ZF提供的8HP70型8速自动变速箱，可以在5.3秒加速到100km/h，极速则可以达到250km/h。当然，考量到包括我国市场在内的一些偏好小排量车型的新兴市场的需要，路虎也会这些市场追加排量更小的汽油动力车型，比如捷豹也在使用的那款3.0L V6机械增压发动机。
在柴油动力车型方面，第二代的武汉路虎揽胜运动版提供的动力选择就要丰富一些了。这款车的柴油动力版本可以细分为低中高三个版本，分别称之为TDV6、SDV6和SDV8。这三款车型使用的变速箱均为和汽油版车型相同的ZF 8HP70型8速自动变速箱，前两者搭载的都是一颗3.0L排量的V6双涡轮增压发动机，马力分别为258ps/4000rpm和292ps/4000rpm，扭矩则同为600Nm/2000rpm;这两款车型分别可以在7.6秒和7.2秒的时间内加速到100km/h，极速则分别达到209km/h和222km/h。至于作为阶柴油动力车型的后则使用的则是一颗4.4L的V8双涡轮增压发动机，马力为339ps/3500rpm、扭矩为700Nm/1750-3500rpm，可以让她在6.9秒的时间内加速到100km/h，极速则可达225km/h。
武汉路虎揽胜-揽胜运动版提供的动力选择就要丰富一些了