武汉路虎揽胜-新路虎揽胜本身的“身体素质”也过硬

　　一如以往的路虎试车活动，厂方精心建造了一条越野路线，里头包括了高难度的坑洼、侧坡、乱石阵、深水沟、陡坡等。我们用低速挡、全程AUTO模式行进，不再需要人手地切换什么地形选项、差速锁、陡坡缓降之类，一切都是电脑自动在控制，驾驶者只要控制好速度即可。必须说，这是我们有史以来亲身体验过的最严峻的越野路线，一些侧坡、交叉轴地形以及那个深水坑的“刺激”性达到了量产越野车的程度。越野的结果当然是新揽胜顺利通过全部障碍，过程中感觉到它的“征服”能力的确很强大。
　　除了电子化系统外，新武汉路虎揽胜本身的“身体素质”也过硬。接近角、通过角和离去角分别达到34.5、29.5、28.3度;底盘的离地间隙(空气弹簧升至时)达297mm;车轮悬挂行程可达597mm(比大众途锐、奔驰GL都要长100mm以上);最能打动中国消费者的应该要数涉水深度——新揽胜别出心裁地将发动机进气口设置在了引擎舱两侧的翼子板上方，大大提升了离地高度，并且被蚌壳式发动机盖保护住，使得新揽胜的安全涉水深度达到了量产SUV中创记录的900mm(悬挂升到时，末过整个轮拱的位置)
　　1、显示屏会显示很有用的越野状态信息，包括中央差速锁是否锁止(这个锁止是全自动的，例如调头时就会自动解开中差锁，过坑洼时会根据车轮打滑程度自动调节锁止的程度)，还有前后车轴的倾角，以及四个车轮的抓地状态(车轮腾空或悬挂压缩到底都会亮灯提示)。2、电子轮间差速锁工作的时候，完全没有过往这类系统会发出的“哒哒”声(单个车轮制动发出的声音)，从车外看车轮也几乎完全不会空转，可见整套系统的精密性和效能的确非常强大，给驾驶者的感觉也更。3、低速挡是一个按钮，只要停定、挂N挡就可以操作。低速挡下，空气悬挂会自动调到位;传动比会从1扩大到2.97，不但扭矩大大增加，而且还令油门踏板变得不那么敏感，可以用较长的油门行程来控制动力输出，非常管用。
　　最后还有提及很多人关注的可靠性问题。武汉路虎揽胜用上大量的电子技术来提升越野性能，其效果确实是让更多普通人能够“轻描淡写”地越过高难度的障碍。与传统那些四驱和底盘均为纯机械式的越野车相比，路虎选择的路子确实面临更高的可靠性考验。厂方表示，新揽胜进行了为期18个月、全球20个国家累计过百万公里的路试，务求保证可靠性。这一点只能让时日去证明是否凑效。
　　要说明的是，路虎一直推崇的都是一种“绅士式的越野”，即车速要慢，要看清障碍，选择最、理性的方式通过。所以开揽胜挑战高难度越野障碍，切忌动作过猛，不能用“野路子”的开法。这也是为什么路虎几年前就弃用了大梁式底盘，改用强化的整体式车身，新一代揽胜甚至敢用上全铝的整体式车身，因为以相对慢的速度进行高难度越野，对车身刚度的挑战性并不是很高。

武汉路虎揽胜-新路虎揽胜本身的“身体素质”也过硬