【武汉凯迪拉克SRX】武汉凯迪拉克SRX性能测试

说实话，它看起来应该是一款性能出众的汽车，车上的每一道线条仿佛都是为了劈开空气阻力所设计的，尤其是那令人印象深刻的前脸，一副凶狠且永远也闲不住的样子，即使它停在那里，也感觉要随时向你冲过来似的。可惜这个蛮横前脸的后面却装了一台（相对于它2吨的整备质量来说）比较柔弱的3.0L发动机。

   我倒不是说它的动力就真的不够用，其实武汉凯迪拉克SRX3.0L发动机动力指标还是很出色的，它采用缸内直喷技术、功率198千瓦（269马力），扭矩302牛米，是当今的先进水平，在市区内正常起步时能感觉到车身还算比较轻盈。

   可是高速公路行驶时感觉动力反应总要慢半拍，这其中主要是变速箱的责任，这台6挡手自一体变速箱完全是舒适化的调教，在D挡模式下反应偏迟钝，即使换到手动模式也没有明显的改观。

   为了能尽快超车，驾驶者往往需要把将油门踩下1/2甚至更多，然后还得等变速箱降档，我不知道发动机是否觉得累，反正我已经先累了，心里累。我承认这多少也跟个人性格有关系，况且驾驶感受并不完全代表实际表现。至于实际加速性能究竟如何我们会在文章最后给出数据。

   除了动力之外，武汉凯迪拉克SRX在其他方面的驾驶感受比较令人满意。它装备实时电子阻尼悬挂RTD，以每秒钟100次的频率检测车身和路面状态，根据不同状态调节悬挂的软硬。举例来说，在经过细碎颠簸里面时悬挂会变软，过滤多余的震动，而在过弯时悬挂会变硬以提供良好的侧向支撑性能。

   尽管拥有先进的四驱系统和悬挂，凯迪拉克SRX却称不上是一辆具备鲜明驾驶乐趣的车，他们把大部分心思都花费在“舒适性”这个美国车传统的主题上。它的方向盘较为沉重，高速稳定性出色，而路感被特意削弱了，这样一来驾驶员可以稍微轻松一点，总的来说凯迪拉克SRX更适合巡航。

 最后，让我们来看看凯迪拉克SRX的加速、刹车和噪音测试成绩。

◆ 加速测试：

   急加速时凯迪拉克SRX会将更多的扭矩分配到后轮上，四个车轮没有出现明显的打滑现象，四驱系统在其中发挥了一定作用，另外发动机本身动力也不是很强。

   最终得出的0-100km/h加速成绩为8.9秒，考虑到它3.0L的排量，对于一个两吨重的大家伙来说这一成绩已属不易，而且说实话这个成绩比预想的还要稍好点。

◆ 刹车测试：

   SRX的刹车踏板偏硬，仿佛能清楚感觉到车身的重量，尽管在刹车过程中悬挂努力控制车身姿态，车头还是出现明显下沉。不过最后得出的100km/h-0的刹车成绩还不错，只需要39.9米。

◆ 噪音测试：

   我们在一条平直无车的高速公路上测得武汉凯迪拉克SRX的噪音为：怠速噪音48分贝；60km/h噪音61.2分贝；80km/h噪音64.7分贝；120km/h噪音68.4分贝。尽管这辆车的噪音水平在我们认定的标准值之内，但它理应表现得更好才对。

● 行驶及越野部分总结：

   和老款相比，新一代凯迪拉克SRX可谓是脱胎换骨的改变，从参数上看，这种改变反而像是“降级”：轴距比以前短了，排量比以前小了，底盘也改用基于前轮驱动的四驱系统。然而不可否认的是新一代车型的发动机更高效、四驱系统更强悍，总的来说更适合城市使用，而且价格也更便宜，如果偏要说在性能方面有什么不足的话，过于舒适化调教的动力系统应该算是一个。

联 系 人： 黄先生

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