【武汉凯迪拉克CTS】凯迪拉克CTS的优势

结束测试场的对比，让我们再回到开放道路上。此时两款车都表现出平易近人的一面。武汉凯迪拉克CTS-V COUPE在D挡状态下非常舒服，6挡手自一体变速箱换挡动作相对轻柔，两气门发动机低转速扭矩输出比C63 AMG强，油门力度适中，很好掌握。

   奔驰C63 AMG保持一贯的优雅作风，绝不主动引诱你催逼动力，即使在“S”运动模式，这辆车也不会有过激举动，它只是把油门灵敏度稍稍提高，收油后马上再次回归2000rpm以下，特别善解人意。

   不过驾驶这种车你永远没法真正放松警惕，尤其是CTS-V COUPE，它平时基本不需要怎么降挡，低转速下稍微发力就能让后轮出现不安分的摆动。车身稳定控制系统偶尔会玩点小幽默，放任后轮出现打滑，并监控着你的操作，把事情控制在有惊无险的范围内。

   这辆车急加速时的感觉并不算残暴，但随后持续的推背感往往出乎意料，时速超过120公里，疯狂的扭矩依然能触发牵引力控制系统，那种近乎永不枯竭的巨大能量着实够吓人。

   C63 AMG同样很勇猛，只可惜255毫米宽的轮胎让发动机施展起来有些困难，电子系统不得不频繁介入，好在MCT变速箱换挡速度比武汉凯迪拉克CTS更利索，动力传递直接，一定程度上弥补了动力的劣势。

   总的来说奔驰C63 AMG在性能上略微逊色，不过氛围的渲染极为到位，它的排气系统很有特点，能发出极具震撼力的爆破声浪，清晰的降挡补油动作也令人热血沸腾，这是CTS-V COUPE无法比拟的。

   底盘方面，凯迪拉克CTS-V COUPE的亮点是采用了MRC主动电磁感应悬挂，能够对路面进行每秒1000次的检测，随时调节4轮的悬架阻尼变化，使这辆车成为同级别中减震效果的车型。

   日常行驶中电磁避震器对路面震动的过滤细致周到，能够轻松惬意的进行长途驾驶。激烈操控时悬挂会自动增强支撑性，底盘变得非常紧凑，强大的阻尼足以克服沉重的车头，达到较好的动态表现。

   奔驰C63 AMG采用的是传统悬挂，比凯迪拉克硬很多，通常你很少能见到悬挂如此硬的奔驰。有人说C63 AMG不善于操控，从某种意义上说没错，它并非赛道机器，对极限的追求没那么执着，车身响应比武汉凯迪拉克CTS-V COUPE淡定，总显得不慌不忙。

   但若论驾驶乐趣，C63 AMG令人印象深刻。这辆车转弯不够犀利，却愿意和驾驶者充分交流。你能感知来自底盘的细腻回馈，准确判断车身的姿态，然后做出适当应对，这一切几乎都是下意识的，不必经过专业的训练，只要熟悉了它的节奏，就很好玩了。

 凯迪拉克CTS-V COUPE体现了典型的美式思维模式，它不太注重发动机技术，喜欢用增大排气量和通过机械增压的手段来榨取大功率，以此达到出众的直线性能。电子系统对车辆的控制比较粗犷，驾驶模式没那么多可选，你不能指望获得帮助，必须靠自己的技巧去发挥车辆潜质。电磁悬挂的应用是一项重要革新，这是竞争对手们目前不具备的功能，在底盘舒适性方面它比奔驰C63 AMG、宝马M3和奥迪RS 5都要好。

   C63 AMG高性能版车型让我们再次领略了奔驰的功力，能在0-200km/h加速测试中几乎追平武汉凯迪拉克CTS-V COUPE简直是奇迹。这台M156系列6.2升V8自然吸气发动机堪称经典，虽然参数无法和机械增压抗衡，但它有类似GT跑车的独特魅力，气势上完全不输对手。同时这辆车的底盘调校充满乐趣，愿意与人积极沟通，技术一般的普通驾驶者也能轻松体会大马力后驱车的精髓。

   这是两种不同的做事风格。凯迪拉克CTS-V COUPE把所有的东西都给你：想要动力，这里有机械增压；追求舒适，车上有电磁悬挂；希望吸引眼球，隐形战机的外形够劲爆的；把以上所有特质结合起来，你会发现价格竟然还如此便宜。128.8万的价格比C63 AMG 高性能版便宜了6万元。

   奔驰C63 AMG则执着于内涵修养，讲究高贵的气质和深厚的底蕴，它不那么在乎表面性能，而是用更多的无形价值去打动消费者，即使有人对此持有非议，奔驰还是会坚持自己的理念，这是它引以为傲的格调。

   最后再来探讨一下认知度。CTS-V COUPE样子很引人注目，还有特制的套件，所有人都能注意到它，遗憾的是人们不明白“V”代表什么，因此如何把这些元素与“高性能”联系起来是凯迪拉克要努力的事情。相比之下，奔驰AMG拥有广泛的群众基础，只要看到四根直插排气管和车尾的“AMG”字样，立刻让人产生敬慕之情，武汉凯迪拉克CTS-V也能到这个地步才算成功了。

联 系 人： 黄先生

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