【武汉凯迪拉克SLS赛威】武汉凯迪拉克SLS赛威-勇猛绅士

为什么武汉凯迪拉克SLS赛威会找到吴彦祖作为代言人呢？为什么会是典型的好莱坞式街头追逐与剧烈火拼呢？关于一个有着百年前史的奢华品牌来说，关于一台彻里彻外的高端行政房车而言，这些好像跟高雅和显贵并不沾边。但当它们都以凯迪拉克的名义，出现在2011款SLS赛威创始的微电影《剑拔弩张》里边时，全部又是这样的水到渠成，尤其是2.0T SIDI动力体系初次出现在凯迪拉克阵营里边。

　　驾控：动力竟有大排量的范儿

　　1902年凯迪拉克诞生于汽车之城的底特律，作为一个土生土长的美国汽车品牌，历尽了北美商场百年来的风风雨雨。若是要编写一本《美国汽车文明发展史》的话，恐怕只需直接翻开凯迪拉克历年的商品型录即可。在那个自在豪放的时代，车体外形可以毫无顾忌地参加战斗机元素；在那个经济高速起飞的时期，大排量V8引擎被喻为地球上最强壮的“神器”。

　　后者关于像凯迪拉克这种高端品牌的影响无疑是深远的，纵使1993年首度露脸的北极星Northstar系列引擎一举拉近美系阵营与欧、日品牌在发动机范畴的距离，但其起点即是4.6L排量的V8。尔后尽管历经屡次晋级，乃至参加“可变排量”技能，但关于大排量的痴迷反而越演越烈。这可以在2003年底特律北美世界车展上初次露脸的凯迪拉克概念车Sixteen身上找到佐证：将两台V8合并成一台1000匹马力的V16引擎。愈加让人抓狂的是，其实早在二十世纪三十时代，凯迪拉克就研制出一台V16引擎并把老牌劲敌“Packard”挤下了神坛。

　　好像有点扯远了，回到本次主角2011款武汉凯迪拉克SLS赛威2.0T身上，在它之前凯迪拉克在中国商场的入门动力是3.0L的V6引擎，SLS赛威的可选排量也仅有3.0L和3.6L两个，这直接致使了2010款赛威的价格区间为44.8-69.8万元，各大欧、日奢华品牌早已在此布下重兵。而2.0T的SLS赛威则把这一区间下拉至38.88万元起步，商场作用天然是“剑拔弩张”。

　　同属上海通用体系之下、同是2.0T的根本架构、相同引进燃油缸内直喷体系，很简单就让人联想到别克的新君威。而事实上两者不尽相同，首要SLS赛威是纵置后驱的，而君威则是横置前驱的。别的武汉凯迪拉克SLS赛威2.0T的马力到达262Ps/5300rpm，扭矩更是360Nm/2000-5000rpm，而君威2.0T的相应数字是220Ps和350Nm。另一方面假设作纵向比照，2010款SLS赛威3.0的动力参数是272Ps和300Nm，这无疑让我们对SLS赛威2.0T的动力体现充满了遥想。

　　从特约经销店出来进入高速公路前往试驾场所，仅以“热身”心态慢吞吞地巡航，SLS赛威2.0T的轻捷沉着感就足以让我们刮目相看。彻底没有君威2.0T的烦躁与过敏，油门行程与动力输出之间的份额更像是一位内功深沉的高手，不会容易就显山露水。若是不作事前阐明，哪怕是现任SLS赛威的车主恐怕也未必可以感触出这是一款2.0L涡轮增压引擎。在工程师们的精雕细琢之下，SLS赛威2.0T拥有着3.0L等级大排量天然吸气发动机的范儿。

　　高端行政房车许多时分需求的即是这种闲适、痛快，除了动力上的称心如意，武汉凯迪拉克SLS赛威的MRC自动电磁感应悬挂体系也是识相得很，不会让水泥路面的频频小崎岖搅扰到车内乘客。别的，还要有恰当的与世隔绝感，只需在3000rpm以下，发动机驯良的声浪和轰动根本契合SLS赛威的身价。假设超过了的话，也无关紧要，由于充分雄厚的动力会让你恨不能让排气声浪来得更强烈一些。

联 系 人： 黄先生

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