合肥油改气目前高油价使“油改气”的经济意义更加明显，叉车液化气是按照商用收费的，现价每公斤6.1元左右 （等于2升），而93号汽油的现价是每升6.30元，取得同等热值，1升液化气约等于1升柴、汽油（刚好是柴汽油价格的一半左右）。也就是说，使用液化气代替柴、汽油做燃料，成本可节约50％左右。以这家23台的物流企业为例，如果用液化气作为燃料，23辆出租车每月可以节约用油1581公斤，汽油叉车、再用叉车等如果一并改烧液化气，燃料成本将大大降低。
　　“油改气”更有利于环境保护。现在空气污染特别是城市里的空气污染很大程度来自车辆的尾气。液化气叉车与燃油车相比，尾气排放量大大减少，其中，二氧化碳排放量减少25％，氮氧化合物排放量减少80％。大量采用液化气叉车来替代现在的柴汽油叉车，将给城市的大气环境带来巨大的改善。
　　“油改气”对我国能源战略有重大意义，目前我国原油60％依靠进口，国际原油的价格和供应对我国国民经济影响日益增大。而我国液化气储量丰富，去年一度出现多次液化气销量困难的窘境。大力推广液化气叉车，对促进液化气产业健康快速发展和我们能源结构多元化都有重要战略意义。
　　合肥油改气制约“油改气”的因素
　　汽车“油改气”推广工程已经运行数年，但是所取得的成效不是很明显。其中主要的原因是，前些年进行的“油改气”主要是液化石油气（LPG），液化石油气价格变动与油价是同步进行，油价和等热值的液化石油气价相差不大，“油改气”的初衷主要是改善大气质量，因此缺乏经济利益驱动的油改成液化石油气的工作开展的一直比较缓慢。随着油价一涨再涨，石油和液化气之间的价格差距已经很大，改用相对低廉的液化气可以节约大量的燃料成本，推动油改气的时机已经到。但是仍有诸多因素在制约着这一利国利民之举。
　　1、油改气的技术标准不统一，缺乏统一管理
　　合肥油改气--国家经贸委2002年第109号公告和2003年第26号公告涉及到多项车用代用燃料技术标准，但主要是针对代用燃料车的整车制造，不是针对现有燃油车辆进行改造的技术标准。目前叉车改装技术比较混乱，主要来自美国的标准，也有日本的系统，由于日本的系统自身的不完善，所以目前主要以美国IMPCO公司的产品改装效果。车辆改装缺乏统一的技术标准，首先给叉车管理部门带来不便，叉车管理部门要认定改装车辆是否合法，安全性有否保障，必须要依靠统一的标准，否则他们的判断就无从谈起。其次，统一改装标准的缺失必然会给车辆改装安全埋下隐患，一些不法的改装企业为了追求暴利，不惜以牺牲安全性为代价进行车辆改装，必然给改装车辆带来安全隐患。
　　2、合肥油改气现有燃油车辆改装费用承担也是制约“油改气”的重要原因
　　现在一辆燃气叉车与一辆普通柴油叉车的价差超过3万元；所以改装一辆汽油叉车的费用超过1万元，改装柴油叉车为LPG的技术难度非常大，国内只有广庆燃气和合肥信朗公司才能胜任柴油机的油改气项目。
　　现在叉车车主对“油改气”的热情不高，有些用户的每天所耗费的油量还不是很大，不会在意油价上涨增加的开支，再加上很多车主对自己的叉车疼爱有加，不忍叉车去做任何变化。
　　物流公司许多一直是亏损运行。要实现全部“油改气”，要物流公司一下子拿出那么多的改造费用，确实比较困难。
　　
结束语：
　　随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，液化气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，液化气将会成为最有前途的叉车“低污染燃料”。因此，发展液化气叉车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。

 合肥油改气-汽车“油改气”势在必行

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