四川泡沫混凝土产品优势：
2011年，全国公路工程及各类回填约为 100万m3应用于桥台及桥台背填充的工程主要有：广珠西线二期工 程、惠深高速公路惠州段、中江高速西江路特大桥 、中江高速公 路港口立交桥 、广东江门x538江三线南充 高桥、河北 省大广高速公路京 衡段、广东 省道S272线改建项目壳塘涌桥 、广(州)梧(州)高速公路高峰跨线桥、 西部沿海高速珠海支线月环高架桥等；应用于结 构减荷的 工程 有： 天津西 站交通 枢纽 第11标段 1号 线、 北京森 林公园 地铁站 、上 海地铁 7号 线、 新光快 速路第 五标段 三枝 香水道以南三枝香大桥引道处、练杭高速桐乡段 、钦州至崇左 高速公路、 武汉长江大桥桥头堡加固工程等；
、应用于道路扩建方面的工程有：广州亚运大道、汕头市中 东路改造工程、申嘉湖杭高速公路余杭段、佛山一 环高速公路、天津 中央大道、京珠高速粤境南段加宽工程、广东汕揭高 速、宁波甬台 温高速公路 、广佛 高速 公路 、广 深高 速广 氮互通 立交 、 广州 (庆丰 )—清 远( 北江 )高 速 、福泉高速、唐津高速公路河北段、绍诸高 速公路上三段拓宽 工程、宁武高速路基填充、福泉高速公路拓宽等；应 用 于 道 路抢 险 及 隧 道 填 充 方 面 的 工 程 有 ： 杭新 景 高 速 （ G25）K13+700处填 筑修复 、深 汕高 速公路 鲘门隧 道 填充、 山西引 黄工 程连结段穿管回填等工程。
（一）桥台台背回填
桥头跳车问题是未能解决的难题，70%的道路维修费用70%是花费在路桥过渡段的修补，桥头跳车的主要原因是地基的承载力不够，路基的填料容重过大。而传统的处理方法是提高地基的承载力，不但很难从根本上解决问题，还存在工期过长、造价过高等问题。四川泡沫混凝土的应用，对桥头跳车的问题迎刃而解。
1、现浇泡沫轻质土用于软基路段桥台台背换填时，利用轻质性、固化后的自立性，可对常规工法作如下优化：
1）优化双排桩桥台为单排桩桥台；
2）大幅降低软基处理强度。优化后，具有减少沉降和不均匀沉降、彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车病害并大幅减少工后台背维修费用等技术经济优势。
2、泡沫轻质土用于旧路桥头跳车治理时有以下优势：
常规加铺路面工法直接在原有路面上加铺新路面，以消减沉降导致的路面坡差；由于增加了荷载，维修后总沉降进一步加大，势必在后续某一时间需要再次进行同样的加铺路面维修，会导致工后维修与工后沉降的恶性循环。泡沫轻质土换填工法在次需要进行工后维修时，对原路基填土进行四川泡沫混凝土换填，则地基土处于超固结状态，由此，后续工后沉降得到彻底消除，无需再次进行路面加高维修，可一劳永逸解
决桥头跳车问题。
（二）、道路加宽工程
随着经济发展与交通量的日益增加，我国有不少公路需要进行道路加宽。泡沫混凝土具有容量轻、流动性能好，固化后可自立等特点，用于道路拓宽工程有以下一些优势：
① 可垂直填土，节省用地、减少拆迁，在旧路基础上加宽几乎不需重新征地（见图
1）；
② 可大幅度地降低填土荷重，减少软基路段新老路基的差异沉降及路基附件建筑物的沉
降破坏；
③ 通过配管输送，所需的施工作业面小，几乎不影响现有交通；
④ 四川泡沫混凝土施工工期短，给投资者带来超前收益。
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四川泡沫混凝土产品优势：
2011年，全国公路工程及各类回填约为 100万m3应用于桥台及桥台背填充的工程主要有：广珠西线二期工 程、惠深高速公路惠州段、中江高速西江路特大桥 、中江高速公 路港口立交桥 、广东江门x538江三线南充 高桥、河北 省大广高速公路京 衡段、广东 省道S272线改建项目壳塘涌桥 、广(州)梧(州)高速公路高峰跨线桥、 西部沿海高速珠海支线月环高架桥等；应用于结 构减荷的 工程 有： 天津西 站交通 枢纽 第11标段 1号 线、 北京森 林公园 地铁站 、上 海地铁 7号 线、 新光快 速路第 五标段 三枝 香水道以南三枝香大桥引道处、练杭高速桐乡段 、钦州至崇左 高速公路、 武汉长江大桥桥头堡加固工程等；
、应用于道路扩建方面的工程有：广州亚运大道、汕头市中 东路改造工程、申嘉湖杭高速公路余杭段、佛山一 环高速公路、天津 中央大道、京珠高速粤境南段加宽工程、广东汕揭高 速、宁波甬台 温高速公路 、广佛 高速 公路 、广 深高 速广 氮互通 立交 、 广州 (庆丰 )—清 远( 北江 )高 速 、福泉高速、唐津高速公路河北段、绍诸高 速公路上三段拓宽 工程、宁武高速路基填充、福泉高速公路拓宽等；应 用 于 道 路抢 险 及 隧 道 填 充 方 面 的 工 程 有 ： 杭新 景 高 速 （ G25）K13+700处填 筑修复 、深 汕高 速公路 鲘门隧 道 填充、 山西引 黄工 程连结段穿管回填等工程。
（一）桥台台背回填
桥头跳车问题是未能解决的难题，70%的道路维修费用70%是花费在路桥过渡段的修补，桥头跳车的主要原因是地基的承载力不够，路基的填料容重过大。而传统的处理方法是提高地基的承载力，不但很难从根本上解决问题，还存在工期过长、造价过高等问题。四川泡沫混凝土的应用，对桥头跳车的问题迎刃而解。
1、现浇泡沫轻质土用于软基路段桥台台背换填时，利用轻质性、固化后的自立性，可对常规工法作如下优化：
1）优化双排桩桥台为单排桩桥台；
2）大幅降低软基处理强度。优化后，具有减少沉降和不均匀沉降、彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车病害并大幅减少工后台背维修费用等技术经济优势。
2、泡沫轻质土用于旧路桥头跳车治理时有以下优势：
常规加铺路面工法直接在原有路面上加铺新路面，以消减沉降导致的路面坡差；由于增加了荷载，维修后总沉降进一步加大，势必在后续某一时间需要再次进行同样的加铺路面维修，会导致工后维修与工后沉降的恶性循环。泡沫轻质土换填工法在次需要进行工后维修时，对原路基填土进行四川泡沫混凝土换填，则地基土处于超固结状态，由此，后续工后沉降得到彻底消除，无需再次进行路面加高维修，可一劳永逸解
决桥头跳车问题。
（二）、道路加宽工程
随着经济发展与交通量的日益增加，我国有不少公路需要进行道路加宽。泡沫混凝土具有容量轻、流动性能好，固化后可自立等特点，用于道路拓宽工程有以下一些优势：
① 可垂直填土，节省用地、减少拆迁，在旧路基础上加宽几乎不需重新征地（见图
1）；
② 可大幅度地降低填土荷重，减少软基路段新老路基的差异沉降及路基附件建筑物的沉
降破坏；
③ 通过配管输送，所需的施工作业面小，几乎不影响现有交通；
④ 四川泡沫混凝土施工工期短，给投资者带来超前收益。