互联网+从未像今天这样炙手可热。如今，公路货运物流app(以下简称“物流app”)遍地开花，在它改变甚至是颠覆原有物流方式时，也在为众多创 业者提供更多的黄金机遇，20多年没变的物流行业，也正迎来越来越多互联网投资者关注。这标志着物流行业正在加快线下实体产业与移动互联网的融合，一种新 的商业模式正在崛起。

在物流app市场火热的同时，作为物流链条上重要的一环—第三方物流公司(俗称“物流公司”)，它们最有发言权。它们的意见代表着市场的意 见，他们的声音代表着一线使用者的看法。对物流app的评价，不能只停留在顶层设计、制度设计或战略设想，而更应该从用户实际出发，看看它在时下的市场评 价。

物流公司,一般指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流 企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。物流公司作为第三方物流企业，由于经营的规模性，能够在多个方面降低客户物流费 用，从而提高客户的市场竞争力。物流公司作为供货商与司机之间的中间环节，通过他们，我们可以获得来自一线的一手资料。

针对市场上出现的众多物流app手机客户端，四川八度物流有限公司总经理吴绍兵表示，这是物流行业发展的必然趋势。吴总指出，公路货运物流 app客户端理论上可以帮助企业节省大量的货源开发成本，缩短车货对接时间，方便物流业务过程管理等。另一方面物流企业可以通过app定制个性化服务，进 一步吸引顾客，改变物流行业低价竞争的现状。

吴总说，近年来，随着高速公路的普及和车辆的增多，货物运输价格越来越低。以前长途车主要以6.8米和9.6米为主，但随着高速公路的普及，现 在长途车主要以9.6米，13米，17.5米车为主了，车型越大，单位成本越低。他还说，随着货车和物流公司的增多，车多货少的局面越来越严重，车主之 间、物流公司之间互相竞争、杀价，导致运价越来越低。“我记得2004年9.6米车到西安装轻货，时大概3000元左右一车，但现在便宜时大概 1700一车，跑一趟西安还要亏一千多元”。

“我们希望能找到一种方法，可以节约成本、提高效率。但是现有的物流app，基本上对物流公司和司机来说体验还不是很好”，吴总说，“这主要包括车货资源问题、信用问题、保障问题、车主接受度问题、使用流畅性问题等”。

他特别指出诚信问题。在经济利益驱使以及诚信体系建设不完善的背景下，公司和个人为了追求利润违背诚信原则的事情时有发生，例如物流信息失真、 价格欺骗、时间拖延、承诺过高但实际服务质量达不到、违约后拒不承担责任、违规泄露或盗取客户商业信息，更有甚者携客户货款潜逃……这些现实中会出现的问 题，通过虚拟交易平台怎么解决?怎么让人放心地在平台交易?现在市场上貌似有号称交易平台的产品出现，但他们基本只能算是形式上的交易，从交易内容、交易 方式、交易流程等方面来看都不够专业。“不过，我有幸被邀请参加了易运宝2.0版本的测试，这产品体验很好，易运宝2.0版推出的担保交易功能，能够确保 用户的信息真实性、确保远程交易的成功，以及他们的先行赔付功能，算是抓住了市场痛点，是个里程碑级产品，它让降低空驶率成为了可能，也能让我们物流企业 的业务面得到很好的拓展，我先给个赞!”

在货物资源方面，很多司机表示物流app上货源质量不高，大多是价格低、不好拉的货物，更多情况下是找不到合适的货源。针对这种状况，吴总表 示，现有app基本没有完成车、货资源整合，货源不稳定，可控车辆资源不多，让APP变成一个内容缺乏的空壳。而在易运宝2.0版本中，丰富的货源和车源 将会为货主和车主带来无限的便利。

吴总把现在的物流货运平台分为两种：一是侧重于提供物流信息查询的平台，旨在为物流公司与司机提供物流信息，如运满满、罗计物流等;另一种是兼 顾了物流信息担保交易的平台，不仅提供车源、货源信息，也为物流公司及车主提供方便、实用、诚信的担保交易平台，易运宝算是这个商业模式的引领者。对于 “趋于老化、变革小”的物流行业中出现的物流app，吴总的评价是“发展越来越快，市场接受度也越来越高，但是物流公司整体来说观望者居多，希望产品和市 场成熟后再使用”。

“产品的市场成熟度有待提高”，他补充道，“因为现阶段物流公司用以前的运作方式也可以照样活下去，还达不到不用平台就不能活下去(或工作不方便)的程度，依赖性不够，只能做到‘对工作有一定的帮助’”。

另外，部分物流公司、信息黄牛不愿意使用物流app，因为担心物流app的发展会抢了他们的饭碗。

所以，尽管市场火药味浓厚，公司方、资本方个个在摩拳擦掌，准备来个临门一脚，但实际上，物流app产品的服务功能还有待提升，只有能真正抓住市场痛点的产品才会被市场认可，也只有这样的产品才能实现快速突破，也只有这样的物流APP产品才可以引爆市场。