贵阳螺旋钻刺破严冬清晨的薄雾，一列银白色“和谐号”动车组如离弦之箭，以300公里时速飞驰在京广高铁郑州北黄河特大桥上，刹那间，高速列车便将11.58公里的长桥远远甩在身后，跨过奔腾的黄河，继续向南驰骋，直指江城汉口。

今天，当今世界里程最长、建设水平的京广高铁全线开通运营。

当国内外媒体争相报道铁路开通消息的同时，中国铁建二十局集团公司所有参建员工也都难以掩饰内心的激动。在这条具有多项世界高铁建设之最的客运专线建设中，他们以中国工人阶级的英雄胆识，创造了多项施工新纪录，开启了中国高速铁路施工新纪元。

贵阳螺旋钻在二十局集团公司召开的上场动员会上，曾挂帅指挥武广高铁和京沪高铁施工的总经理姜永军，作为这个队伍中为数不多指挥过高铁项目大兵团作战的，他的讲话掷地有声：两强相遇勇者胜，两勇相遇快者胜，两快相遇智者胜，石武高铁施工容不得一分一毫的犹豫、不能有一丝一毫的含糊，必须一炮打响。

二十局集团公司承建的石武高铁河南段2标段全长22.578千米，总投资近18亿元，合同工期32.5个月，具有工艺新颖、施工流程复杂、科技含量高、技术难度大、管理风险大等显著特点，是集团公司有史以来投资额、建设标准的高铁项目。

这是对企业技术实力的一次考验，也是对新的管理理念贯彻执行的考验。姜永军对项目提出“三高”的要求：高速度，高质量，高标准。

贵阳螺旋钻租赁面对高手如林的兄弟参建单位，所有石武高铁人清楚的明白：争难，不争更难，因为在这个世界上没人会记得第二名是谁。

刚上场，项目领导班子就确立了“高标准起步、高效率运作、高质量创誉、高效益发展” 的指导思想和“保安全、建精品、树形象、创效益、争、出信誉、出人才、出经验”的奋斗目标。动员大会后的第三天，80%的上场人员全部到位，创造性地实现了一日选址，一周建家，12天之内施工现场实现水、电、路三通，18天建成两座80多亩、日产高性能混凝土2000立方米的拌合站， 30天建成900T制梁厂，60天建成无砟轨道板厂等节点目标。

贵阳螺旋钻租赁主体工程更是“三档起步”，继续保持高效率：桥墩桩基率先开钻，实现首根桩基灌注，实现百米路基成桩，首批完成墩身灌注。不仅在历次检查中屡获好评，还一口气将“2008年度项目部”、“标准化文明工地建设先进单位”等荣誉全部收入囊中。 

在高速度推进的同时，高标准成为又一亮点。

占地面积达195亩的新乡南梁厂，被京广客专河南公司副经理、总工程师李松报赞为“全线21座梁厂中最漂亮的一座”：厂区内除生产用地被硬化外全部绿化，置身其内有如漫步花园。梁厂配备900吨轮胎式提梁机、运梁车、架桥机各1台，HZS120型搅拌站2套，50吨龙门吊和400千瓦柴油发电机组各2台，生产能力为每月40孔梁，存梁数量104孔。更为神奇的是，如此规模的一个梁厂，从人员进场到生产出片梁仅用了两个月时间，而且质量一次达优。

作为全线能同时生产CRTSⅠ型板和Ⅱ型板的轨道板厂，新乡轨道板厂从规划到建设到生产，无不体现了高标准、高要求，有人甚至将其喻为食品加工厂。为确保厂区规划科学合理，厂长陈磊和总工韩建红先后十余次前往北京、广州等地考察，光厂区规划设计图就几易其稿。当这座环境、设备先进的轨道板厂投入生产时，铁道部质检中心领导组织各参建单位到此处参观，称赞这是全路标准的轨道板厂。

铁道部副部长卢春房了解相关情况后，盛赞其为中国高铁施工中杀出的一匹黑马。中国铁建总裁赵广发更是亲笔题词：“再接再厉，再创辉煌，争取光荣。”

2009年10月19日，两位德国专家来到石武高铁轨道板厂参观。德国是以博格板为代表的高速铁路施工技术的首创者。两位专家以挑剔的眼光对设备、技术和存板区建设等进行了认真审视，对该厂的整体技术及管理给予了高度评价。当听说这是一家进入时速350公里高铁施工的企业时，他们吃惊的竖起了大拇指。

900吨箱梁制、运、架，CRTSⅠ型和Ⅱ型板的制造、铺设和精调，路基质量控制和高性能混凝土质量控制等技术，是时速350公里高铁施工中最核心和最关键的部分。只有真正掌握了这些技术，才算真正进入了高铁施工领域。

如何迅速补齐技术短板，赶超先进？项目总工程师薛琪认为，除了付出更多精力来加强学习、实战练兵外，并无捷径可走。

项目上场以后，项目部就采取“请进来，走出去”的办法，先后邀请50余名专家前来授课，培训员工达4000多人次，并组织外出参观学习达468人次，举办各类培训班45场，参训人员2826人次。通过对高铁施工工艺与施工规范的系统理论学习，以及在施工实践中自觉摸索，所有技术人员硬是在几个月内啃完了厚厚的几本学习资料，并活学活用到生产中，取得了令人刮目相看的成绩。

高铁施工对于路基沉降的控制难度极大，当列车以时速300公里飞驰而过，几毫米的沉降就有可能造成车毁人亡的惨剧，这也是为什么大多数高铁选择“以桥代路”的原因。集团公司管段内有路基近8.8公里，为确保工程质量，技术人员经过对几套方案反复比对，决定采用成本相对较高的长螺旋钻管内泵压进行CFG桩施工，此方案大大减少了施工过程对桩体的振动和扰动。经检测，所有桩基中一类桩占99.4%，路基填平筑检测13813次全部达标。京广客专河南公司专门组织对该项目路基填筑和防护工程进行现场观摩，并将先进经验在全线推广。

黄河北引桥特大桥和任庄特大桥均为全线重点，墩身施工中，为保证高性能混凝土质量，在对混凝土拌合质量定时验证的同时，他们经过多次试验，得出科学参数，以高性能混凝土良好的抗腐蚀性、抗渗性、耐久性，确保了墩身质量一次达到验收要求。

CA砂浆是高铁CRTS型板式无砟轨道的核心技术，其性能的好坏对轨道结构的平顺性、耐久性和列车运行的舒适性与安全性以及运营维护成本等有着重大影响。集团公司运用由西安工程机械公司设计制造的CA砂浆作业车施工，不仅评估一次性通过，该项目CRTSⅠ型无砟轨道道床工程还和郑州黄河北引桥桥梁工程、墩身、桩基和梁体架设一起，被授予京广客专河南公司河南公司“优质样板工程”称号。在今年的京广高铁全线静态验收和动态验收中，二十局集团管段工程全部一次性获得通过。

“一个仅把目标定在追赶先进的人是永远也成不了先进的，只有立志超越先进，才可能获得成功。”这是郭祥君、周海军、薛琪、邓仁平等所有石武高铁项目管理者的智慧体现，也是二十局集团石武高铁迅速弯道超车的秘诀之一。

曾参加过京沪高铁试验段施工的这支队伍，不仅出色完成了石武高铁施工任务，更是把这个项目施工变成了全集团高铁施工的“黄埔军校”。该项目总结出的《石武客专路基施工综合技术》、《石武客专900t箱梁预制场建设综合技术》等十余篇技术理论成果分别获得省部级以上奖励，几乎所有技术骨干都已成为集团内高铁项目的技术和管理骨干人才。

凭借在石武高铁项目所取得的胜利，二十局集团公司在高铁市场异军突起：仅沪昆高铁一条线上，就在湖南、贵州和云南三地获得超过120亿元的施工合同，并参与哈尔滨至齐齐哈尔极寒地区高铁施工，真正成为高铁建设的一支生力军。