EST-X6在汽车O2O\UBI领域的机遇和挑战

汽车后市场一个万亿的市场份额（媒体说），从14年的上门洗车打开O2O市场至今日，汽车O2O逐渐改变了人们的生活方式，但也存在各种问题。

调研背景：人们的消费习惯

1.购车已经不再具有明显的周期性，打破金九银十规则。而且，购车也不再成为解决用车需求的途径，例如租车，这就在一定程度上降低了消费者在特定时间段内的购车冲动。这个改变促生了互联网思维下的汽车租赁O2O平台，影响了4S店的销售业务，2015汽车销售趋势是下滑状态。

2.中国私家车保有量已经突破1.4亿辆，国家有关部委连续出台相关政策打破维修市场的厂商垄断行为。具备一定品牌知名度的连锁维修企业看准这一巨大商机，促生了诸如APP预约、上门保养、免等待、专业快修等一系列“贴人心、接地气”的汽车维修O2O平台，影响了4S店的维修保养和后市场服务业务。

3.在汽车延保、打车、二手车置换、驾驶培训、P2P等服务领域，抢占终端客户的大数据、大流量，早已引得创业者和风投们蜂拥而至。因为大家逐步发现原来只有汽车后市场才是一个“前人栽树，后人乘凉”的好行当，促生了一批汽车后市场O2O平台。

调研企业：车联网O2O公司

归纳整理的汽车联网O2O公司大约70多家，皆是有风投介入的后市场和O2O相关的企业，包涵维保类、租车平台类、二手车类、找车位、找加油站、上门洗车保养服务类、代驾救援类、汽车保险类，其中二手车和保养类最多，超过六成，其他服务类占四层。我将公司名字以列表的形式给到大家，归纳不齐勿怪，排名不分先后：

O2O

我个人认为O2O一定是以标准化的方式提供私人定制的服务。汽车保养、保险、违章处理、租车、二手车等等。有大量O2O的产品在汽车后市场领域进行着不同的撮合，比如保养O2O撮合了车主、修理厂、养护材料供应商，保险O2O撮合了车主、保险公司、修理厂、金融体系，但无论在哪个细分撮合，其本质都是供需对接。主要体现方式为：上门保养、上门洗车、一站式汽车养护，提供代驾、救援、车务、维保、加油站寻找、汽车精品、活动折扣等方式抢占用户。

通过改变汽车保养的方式，大多数汽车保养还是根据行驶里程来推荐保养项目，如果引入车主行车数据，通过后台分析就能够为其制定量身定做的养车方案，你可能会因为行车习惯好少保养几个项目或者里程数多一些再去保养，也可能会因为行车习惯不好而必须早点去保养或保养更多的项目，最关键是你为什么要保养，保养项目都有行车数据（OBD）做支撑。

UBI

改变车险的报价方式，目前大多数车险的还是根据车主上一年的出险次数来进行打折，而且有下限，如果引入车主的行车数据，通过后台分析其出险的概率，以提供私人定制的车险方案。车联网保险的定价依据，主要来自UBI，即保费定价主要取决于车主的实际驾驶时间、里程数、地点与具体驾驶方式，因此它被称为“开车时才付保费”；和OBD，即一种车载诊断系统，通过传送汽车各类行驶数据，供保险公司评估车主驾驶风格。通常驾驶风格良好的车主往往能得到更低的车险费用。

这样你可能会因为行车习惯良好成为优质客户享受更低的折扣或者以车险返现的方式来享受实惠，同样你也可能会因为经常急刹车、急转弯而成为高风险用户而面临更高的车险报价。

这个闭环很大，需要很多资金的投入，而且是个知易行难的大块头。

二手车

现在二手车的定价是车款、年份、里程数、漆面颜色厚度、维修情况，从来没有真实的数据支持，所以这也是一种帮人省钱的办法。当然，做这个，可能草根不行，这个也需要数据支撑，而且需要专业的诊断数据。基于二手车的O2O服务提供专业的评估诊断、利用历史数据做保养维修，推出折扣服务和汽车救援、维修保养、保险、折扣优惠、快修等服务。

EST-X6面向的行业分析：

市场规模：所谓，汽车一响，黄金万两。2014年，O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达65起，总金额粗略估计达百亿元。2015年，6月份之前，O2O领域的投资10多起，投资规模约60亿元。

行业盈利情况：目前O2O汽车后市场仍然处于初期混战阶段，在商业模式多样性、盈利路径上尚未厘清，用户习惯的养成仍需时日。

行业态势：

，加盟型：网上商城+特约店服务。这一模式主要运用于维修保养领域，也是当前被广泛采用的一种模式。其优势在于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模，而难点则是线下服务商质量参差不齐，车主难以获得完全标准化的服务。

第二，虚拟型：网上预约服务+上门服务。这一模式主要运用于洗车领域，其原因在于目前仅有洗车领域能够实现上门服务需要的标准化设备和服务。其优势是无需门店经营，成本较低，满足客户的个性化时间、地点需求。而其难点在于技术门槛低、易被复制且用户忠诚度低，依靠烧钱扩大用户的同时利润不断摊薄。

第三，平台型：线上+线下资源整合平台。这一模式是线下商家入驻平台，车主可以线上自主选择，平台担当了为线下服务商引流的角色，从中收取佣金，同时又巧妙地避免了线下需要标准化收费和服务的问题。当前主要采用这一模式的主要有百车宝、车易安养车网等。如车易安养车网的流程是，车主在网站购买或预订相应线下商家的服务后，到店接受服务并在网站完成评价。

第四，自营型：网上自营商城+自营店服务。这一模式的优势在于，对线下服务商的完全可控性，服务标准化把车主的体验做到了。然而目前采用这一模式的企业不多，主要原因在于O2O后市场要做大做强，线下服务商就必须满足数量足够多、分布足够广等条件。而完全依靠自营店的话项目所需资金将是巨大的。

EST-X6产品架构：

1、级别：民用级

2、风格：时尚

3、位置：中控台摆件

4、功能：OBD+GPS+GPRS+LCD+SPEAK

2、同行业的细致分析

金固股份上马O2O平台特维轮项目，主营轮胎销售和安装；隆基机械收购车易安养车网37%股权，成其股东；元征科技开发出车载智能硬件golo6，开始涉足O2O维修保养业务；德联集团则计划在2015年推出基于线下2S店连锁的O2O后市场电商平台。另外，上汽集团投资14亿元建设售后服务连锁企业“A车站”，这也是家由整车制造企业推出的售后连锁项目，一汽大众布局1000家2S维保体验馆。

3、典型硬件产品分析

golo6、车挣盒子、车蛋、路鼎记、驾车卫士、车萝卜等。

4、新机会

后市场的下一片蓝海必然为汽配+维修，汽车领域的修乎，结合OBD数据和诊断功能，给出健康意见和答复，让车主既学习，又满足需求，提供合理的维保、保险、违章查询，二手车及零配件数据库。

5、风险压力

车厂半封闭OBD，新车支持逐步降低；

治愈行业顽疾，比如小病大修，势必会伤到部分人的利益；

同质化严重，孪生兄弟姐妹太多，加速市场恶化；

汽车数据和诊断数据标准化难统一。