汽车制造商纷纷扎堆“T（Telematics，特力马）”圈，但一个不容忽视的现实是，目前国内行业本身缺乏一个统一的车载系统标准，放任式的发展让挤在车联网十字路口的大批汽车制造商无所适从。
目前来看，提高车辆经济性、安全性等的车联网功能应用较少，这个一方面是因为技术不太成熟，另一个更重要的方面是车联网行业内的标准不统一等问题的制约，必须联合车联网产业链上的各级企业，形成合力，才能让车联网的深层次应用真正走向消费者。
EST527车联网OBD的即插即用可以从两个方面来理解，首先，该产品体积小，方便携带，车主本身即可自行完成安装，只要登陆网站激活，就可以享受相关的服务和应用。其次，该产品之所以能够实现即插即用，是以广泛的适用范围为前提的，经过本土工程师大面积的测试，这款产品可以兼容2008年后中国大陆销售的绝大部分乘用车车型。
　　EST527车联网OBD的核心功能主要可以归为三类，即车辆检测，驾驶习惯数据采集与里程油耗统计。从技术上来讲，一个OBD设备，通过插在车载诊断口，从而获取汽车的信息。这些信息包括电池运行状况、发动机运行状况、油量检测、车速检测、汽车故障诊断等等。而伴随着近年来互联网及智能手机的飞速发展，我们的设备可以与手机、电脑设备实现无缝连接，从而通过短信或者邮件直观地告诉消费者其爱车的健康情况如何。
　　在驾驶习惯数据采集几里程油耗统计方面，实现记录开始行驶时间、结束时间、总油耗（怠速油耗、行驶油耗）单次行驶里程、怠速耗油量、行驶耗油量、当次燃油费用、当次平均车速、当次转速、车速等驾驶行为习惯。里程到99%，油耗到95%以上，也是目前最适合国内车联网数据的。

汽车制造商纷纷扎堆“T（Telematics，特力马）”圈，但一个不容忽视的现实是，目前国内行业本身缺乏一个统一的车载系统标准，放任式的发展让挤在车联网十字路口的大批汽车制造商无所适从。
目前来看，提高车辆经济性、安全性等的车联网功能应用较少，这个一方面是因为技术不太成熟，另一个更重要的方面是车联网行业内的标准不统一等问题的制约，必须联合车联网产业链上的各级企业，形成合力，才能让车联网的深层次应用真正走向消费者。
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　　在驾驶习惯数据采集几里程油耗统计方面，实现记录开始行驶时间、结束时间、总油耗（怠速油耗、行驶油耗）单次行驶里程、怠速耗油量、行驶耗油量、当次燃油费用、当次平均车速、当次转速、车速等驾驶行为习惯。里程到99%，油耗到95%以上，也是目前最适合国内车联网数据的。