我国高速公路沥青路面早期损坏现象是普遍的，在某些地方甚至是很严重的。

沥青路面早期损坏的原因是多方面的，有材料原因，有施工原因，也有管理方面的原因。一般认为施工引起的原因（如路面厚度不够，压实度不够等）是主要的，因为总可以找到一些施工方面的原因。

为什么我们从材料、施工和管理各方面都十分认真，严格按规范要求去做，路面还会发生损坏？美国在二十世纪80年代按规范修筑的路面也发生了许多早期损坏，如车辙、剥落等等，这就是美国为什么会开展美国公路战略研究计划的原因他就是说要从传统的经验规范向性能规范发展。我们应认真学习美国的经验教训，少走弯路。

3.1结论⑵⑶⑷⑸   

    ⑴沥青路面早期破坏的原因很多，本文路面结构层厚度和混合料类型不匹配，只是其中的一个原因，但这是一个十分重要的原因，应该引起足够的重视。

    ⑵沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型应相匹配，还常路面结构层厚度应是集料公称尺寸的3倍以上。

    ⑶我国的沥青路面表面层多采用AC-16、AK-16或SMA16，与常用的4cm路面厚度不匹配，是我国沥青路面产生早期破坏的重要原因之一。

    ⑷沥青表面层的功能主要为抗磨耗，因此也称为磨耗层，这一层同时要抗老化。因此可以选用优质沥青和集料，作者的观点是3cm厚度最经济，3cm的面层只能选用集料公称尺寸9.5mm的混合料。

    ⑸国外沥青路面表面层的混合料类型明显比我国最常用的混合料要细。

   ⑹世界沥青路面技术日新月异，新材料、新结构、新概念、不断涌现，特别是美国公路战略研究计划（SHRP）的研究成果-Sperpave技术更应引起我们的重视，并认真总结我们的经验教训，将我国沥青路面质量提高到一个新水平。

3.2 建议

（1） 建议立即对沥青混合料级配，尤其是对16mm的各种混合料进行深入研究。

（2）建议将车辙试验的试件厚度改成4cm，对16cm混合料进行试验看看将会发生什情况