行驶在亚泰大街上，不经意发现，一家大型的租车行悄然伫立在那里。“听广播说，目前长春私家车保有量已经超百万辆，租车还有市场空间吗？”出租车司机张师傅心里盘算着。而据罗兰贝格咨询公司调查结果显示，到2015年中国汽车租赁市场规模将从2011年约200亿人民币，上涨到390亿。

不过，就在国内租车行纷纷崛起，不少人认为发现了投资金矿的时候，国内汽车租赁行业“大佬们”却抛出了汽车租赁“零”利润的说法，神州租车更为此与IPO失之交臂。

/汽车租赁/

一个全亏损行业？

日前，罗兰贝格的一组数据估计：2011年中国汽车租赁市场规模约200亿人民币，到2015年为390亿人民币，2011年到2015年年复合增长率18%。加之，此前国内汽车租赁行业“大佬”——神州租车谋求赴美上市的事实，刺激众多投资家敏锐神经的同时，也着实让年轻的国内租车业骚动了一把。

不过，现实总是残酷的，拥有巨大市场空间的汽车租赁行业，却随着神州租车交出连续三年亏损的上市答卷而被撤回IPO的事实，被推上了风口浪尖。

更让人难以想象的是，神州租车IPO被撤的原因是其难掩的盈利软肋。财务数据显示，报告期内(2009年度、2010年度以及2011年前9个月)，神州租车的净亏损分别为320万元、4330万元以及1.176亿元，亏损增速之快令人咋舌。面对连年亏损，神州租车在招股说明书中也坦言：公司未来一段时间内都无法实现盈利。

随后，国内又一汽车租赁行业“大佬”——租车更抛出：租车行业是一个全亏损的行业，大家都没有盈利的说法，让整个租车行业再一次沸腾。

/7000多辆车/

充斥我省汽车租赁市场

然而与整个租车行业全亏损说法截然相反的是，国内各地汽车租赁公司如雨后春笋般崛起的场景。根据罗兰贝格的研究报告预测，中国汽车租赁市场随着中国经济和城市化的快速发展，将由2010年的25亿美元增长至2015年的61亿美元。截至2014年国内租车数量更将达40万辆。

记者从吉林省汽车租赁行业协会了解到：截至目前，全省已有400多家汽车租赁公司，长春汽车租赁公司也达到300多家，共拥有7000多辆租赁汽车，其中90%是轿车。

吉林省汽车租赁行业协会会长张国宇接受记者采访时也介绍，国内汽车租赁行业近些年发展迅速，以长春市场为例，汽车租赁公司数量从2000年的3到5家，截至目前，已经发展到300-400家。而国内一些发达省份城市的汽车租赁公司增量更是迅猛。

而日前，神州租车也宣布，将投入30亿元购入2.5万辆新车；按照此前计划，一嗨租车也将使自有车辆达到万辆规模。行业“大佬”们一面扩大经营规模，一面“哭穷”称亏损，不禁让人疑问，这又是为哪般？

/“烧钱”行业/

盈利并不简单

对此，一嗨租车公关部总监邵巍接受采访表示，租车行业不同于传统零售业，其是一个高投入，慢产出，资金周转期相对较长的行业。特别是在行业快速发展的初期，为了满足日益增长的发展需求，大型租车公司都会阶段性地进行区域布局加车。也就是说，前期租车公司会面临大量资金等资源投入到各地的资源拓展上，但是租车并非售车，每完成一次订单，仅仅是回收了前期投入的一部分。所以从这个意义上来说，很多租车企业都是没有盈利的，因为还没到资本回收的周期。

但随着中国租车行业的发展，规模效应会日趋明显。这种前期投入的回收周期也会随之缩短，而每年到达回收期的车辆批次也将更加多。所以这需要一个前期的投入时间去完成后期的成本回收。

张国宇也坦言，确实如此。他介绍，汽车租赁行业是一个重资产、低利润、需要大量“烧钱”的行业。其运营成本主要来自三个方面：一是折旧，二是日常运营，三是市场推广费用。另外，很多大型租车企业网络化后，租车者多是刷卡消费，导致其现金回款少，资金回笼难，沉淀资金较多。

/盲目厮杀/

价格战让大佬们苦不堪言

不仅如此，在分食国内租车市场蛋糕的同时，汽车租赁市场上的“厮杀”也在所难免。价格战更无疑成为了不可或缺的竞争手段。记者看到，当下各大租车公司的网站上，都有优惠活动。随着春节的临近，神州租车近日打出了部分车型“日租金50元”的招牌。一嗨租车也打出新用户首日租车“零”租金的字样。

对此，张国宇表示，从网站的报价来说，当下各大租车公司给出的价格太便宜了，除去折旧、磨损费用，几乎无盈利甚至负利润运营，长此以往恶性竞争下去，亏损在所难免。

除了价格战外，一些不正规中小型租车公司涌入市场后，无序经营，也搅动着市场。“据第三方数据称，目前国内大大小小的租车公司有近万家。参照国外的发展历史来看，还需要一定的时间去做市场整合。”邵巍说。

/“无门槛”/

行业陷入无序状态

据邵巍介绍，开租车公司门槛其实不算高，只要有充足的资金购买来车辆，并获得主管机构的审批即可。但后续的问题会随之而来，汽车租赁不仅前期投入大，且车辆资源具有高折旧、高流动等特性。如果没有一个有效的运营调度管理机制，很容易在后期才发现，原来已是入不敷出。

而张国宇也表示，目前长春汽车租赁市场处于散、乱、杂的无序状态。而之所以这样，主要是汽车租赁行业几乎无进入门槛可言，长春市内很多小型汽车租赁公司仅有两三台车可供出租，拥有出租车辆30-50台之间上规模的公司也就二三十家。

他还介绍，由于门槛低，很多不正规的租赁公司很容易就进入该行业，而与正规大型汽车租赁公司不同的是，这些公司管理、资金不到位的同时，可供出租的车辆来源构成也很复杂，除了少数自有车辆外，多数是外调车辆，由于这些外调车辆不便管理，也没有保障，消费者租车一旦出现问题后，得不到好的解决，也间接地影响着整个租车行业的发展。

/发展增值业务/

才能从价格战中突围

当谈及租车行业发展时，张国宇表示，网络化、规模化的经营方式将是未来汽车租赁市场发展的必然趋势。“就当下而言，一个汽车租赁公司至少要有上百平方米的面积，公司处可出租停车数量至少是公司出租车辆总数的30%。”

而邵巍表示，对于租车企业来说，一般主要的盈利点就在通过基础的租车服务收取服务费和租金上。而对于较为成熟的市场，则可能会延伸出来很多其他的增值服务项目。一方面是为用户提供了更多一站式的服务去满足他们的实际需求，另外也会给企业带来新的业务增长。盈利空间主要看企业自身的运营情况，特别是对汽车租赁这种重资产的行业，资源的精细化管理则显得格外重要。

汽车租赁归根还是服务业。作为国内一个新兴的服务业，其实通过服务去获得用户的认可和赞许才是可持续发展的关键。就像如家、汉庭这些传统的服务业，很少有拿价格作为一个核心竞争力去恶拼市场。相反，大家都会根据市场规律和运营情况来综合定价。但是国内很多企业并没有意识到这点，也没有其他营销特长的时候，往往会把价格战搬出来，以求实现杀敌一千自损八百的效果，但结果往往恰得其反。

/“共享式”的用车方式/

汽车租赁市场“钱”景广阔

谈及国内汽车租赁市场前景，邵巍表示，汽车租赁行业在中国还有很大的发展潜力和空间。消费者需要、城市发展更为需要。中国的人口基数决定了我们势必需要通过汽车资源“共享式”的方式在更少的车辆保有量的基础上，满足更多人的出行需求。

中国的人口基数决定了我们基本无法实现类似美国等发达国家的汽车普及率。现在我们的机动车保有量仅一亿左右，城市交通已不堪负重，如果达到十亿，那将是我们的社会所无法承载的。只有通过租车这种“共享式”的用车方式，才能在减少社会汽车保有量的情况下，满足更多人的用车需求。所以这个行业将是未来中国社会交通中重要的补充方式，不可或缺。

张国宇也表示，目前长春300多家汽车租赁公司，按照平均每家20台车计算，共7000台汽车可供租赁。而每到节假日，这些车供不应求，甚至无法满足市场需求。即使非节假日，汽车租赁公司每天的出租率也能达到80%以上。而随着地方政府车改实施，政府公车取消全部改成租车制，加之，当下私人差旅租车、企业客户商务租车数量的逐渐提高，汽车租赁市场“钱”景广阔。

不过，他也坦言，随着汽车租赁市场的快速发展，汽车租赁行业更需要相关管理细则来规范，只有相关管理措施、法规逐渐完善，才能让市场在良性竞争中更好地发展。