1、车辆大型化

　　由于我国城市人口密集、客流量大，特别是在客流量的高峰期，拥挤不堪的现象非常明显。据有关资料记载，高峰期，车内每平米站立人数可达11人之多，使人感到很不舒适。解决此类现象的有效办法之一就是加大车身长度，使车身长度加大到11－12m（包括双层客车和全铰接式客车），增加客容量，即是要大型化。国外大城市早已有11－12m公交大客车。

　　2、车辆低地板化

　　低地板公交车有很多好处。前苏联汽车科学研究部门得出一个结论：对公交客车运营指标影响的是地板高度，地板高度降低57％，可使乘客上下车的时间节省50％，从而可提高定线平均运输速度7.5％。有人推算过，北京市的公共汽车时速每提高1km，相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老龄人、小孩及残疾人上下车。地板高度在320－450mM的超低地板公交客车在国外发达国家城市已较为普遍。而我国地板高度在500－600mm的城市客车目前已经出现，这适合我国国情。有些道路状况很好的特大城市也应着力开发地板高度在450mm以下的超低地板公交客车。

　　地板高度由900mm降到600mm，降低了33％，而上车时间却可节省50％以上；而从600mm继续降到400mm时，上下车时间虽有减少，但幅度不大。不过，客车地板高度降到400mm时，若再设有伸缩式导板过道，残疾人车与童车则可方便地上下，增加使用功能。但是，这种超低地板客车需要有较大的投入，因为这种客车的前桥、后桥、悬架、轮胎、车架等各大总成及整体布置都有别于传统结构型式，造价较高。有实力的大城市可以发展这种超低地板客车。

　　3、绿色环保化

　　污染已对人类生活构成威胁，特别是城市环境污染日益严重，人们正在呼唤“绿色环保汽车”。这主要应从发动机改装着手，一方面电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延伸：另一方面开发新能源发动机装于城市公交客车上也是一种趋势。新能源主要有电力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）、甲醇等。在城市客车中，电力、压缩天然气、液化石油气及混合燃料汽车已开始投入使用。

　　4、向、高技术含量和智能化方向发展

　　首先，在动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的发动机，而且发动机后横置，给乘客留有圈套的乘坐空间；采用自动变速箱和动力转向机构，操纵轻便，该机构可减轻驾驶员疲劳、减少安全隐患；采用空气悬架增加客车行驶平顺性和舒适性，使车身地板高度空载与满载时保持衡定，甚至可带屈膝功能便于乘客上下车；采用ABS/ASR防抱死制动装置和防侧滑装置；前桥为独立式、后桥为轮边减速或是U型门式后桥以降低车身地板高度。其次，公共汽车行驶在现代文明程度高的市区，它是一道流动的风景线，因而对整车外形乃至色彩都有更高的要求。最后作为公共汽车还要求有醒目和减少乘务人员劳动强度的电子报站器，电子显示路牌，无人售票装置，前后电视监视系统等新技术的采用也将越来越普及。

　　5、底盘总布置及总成的性能要求和结构型式

　　客车性能的好坏主要取决于底盘，所以客车专用底盘的设计和制造水平的不断提高是客车技术赖以发展的基础。各种客车根据使用条件不同，对底盘的要求也不尽相同。

　　城市公共汽车要求底盘的车架低，以降低级踏板的高度，便于乘客上下车。同时，车架低，稳定性也好。另外，还要求发动机功率大，起动快。由于城市公共汽车起动、停车、转弯和换档频繁，故要求变速操纵系统机件耐磨，并能承受较强冲击力。要求变速、转向系统操纵轻便灵活。城市公共汽车要求前后桥能承载力大，单节公共汽车满载时总质量一般为13t，这就要求前后桥能承载15t的质量。

　　（1）车架多为栏栅桁架式或采用无车架型式的承载式车身，这样不但能实现超低地板而且能减轻客车自身质量，增加载客量。

　　（2）国外客车的动力装置，除一部分小型客车仍用汽油机外，其余几乎全部用柴油机。 　发动机的布置有3种形式：前置、中置和后置。在发动机后置时，又可分为纵置直立式、横置直立式和卧置式。目前，国外客车大都采用后置发动机。预计在一个较长的时间内，发动机后置仍将是大客车的主要布置形式。为实现城市客车低地板化，发动机大多采用横置直立式和卧置式。近年来，天然气、液化石油气等清洁燃料发动机也得到了发展。

　　（3）由于城市客车的使用特点，国外大多采用自动变速器（由液力偶合器、变扭器与行星齿轮组成，或采用电脑程控的自动变速器），大大减轻了驾驶员的劳动强度。

　　（4）后桥传动除采用单级主传动外，大型客车采用中央和轮边行星齿轮两级减速，以减少桥壳尺寸从而采用小尺寸轮胎、降低地板和一级踏板的高度。U型偏置门式后桥是专为低地板客车结构设计的。为使差速器与轮胎轴承心对应，采取了减速－差速－再减速的过程，整体结构为全浮动轴管式结构。发动机的动力传递为：减速－差速－减速－车轮。

　　（5）前桥多为独立式，有利于实现超低地板。

　　（6）悬架是影响客车乘坐舒适性的关键总成。由于人们对乘坐公共汽车的要求越来越高，钢板弹簧悬架已不能满足舒适性的要求，因而需采用性能优良的空气弹簧悬架。国外大客车约80％都采用了空气悬架。

　　（7）刹车系统多为前盘后鼓式，而且装ABS/ASR系统，以保证可靠的制动性能。

    （8）力争上游客车电器系统多是电子模块式，发电机容量很大，多为3.5－5kW，保证有充足的电力供客车及空调消耗。

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